世界最長隧道錨 咬定川藏第一橋
建設中的雅康高速瀘定大渡河特大橋。
四川盆地，跨越中國地理一二臺階，落差大、路崎嶇，古人因而留下“蜀道難，難于上青天”的嗟嘆。但如今，“蜀道難”，已經逐步轉換成了“蜀道通”——一座座宏偉的大橋，跨越高山峽谷，將一座座城市連在一起。
從四川雅安到天全，再到瀘定，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵達大渡河畔。這里有一座被網友們稱為“超燃！震撼世界！”的超級工程。
這就是長達159米的世界最長隧道錨，牢牢“拽住”雅康高速控制性工程——大渡河特大橋。
如果天氣晴好，從大渡河岸和空中遙望，兩岸雪山時隱時現，188米的橋墩挺拔矗立，巍峨壯觀。
好消息是，雅康高速對巖至瀘定98公里路段，將在今年內建成通車，屆時從成都飆攏甘孜瀘定，最快只需3個小時，不用再走318國道。
5月23日，華西都市報-封面新聞直播團隊已經來到大渡河特大橋做好了前期準備。今日中午，我們將在百米高空做視頻直播，為您揭秘“世界最長隧道錨如何拉住川藏第一橋”。
直擊 壯觀巨橋 跨越大渡河
雅康高速的控制性工程，主要是二郎山隧道和大渡河特大橋，其中大渡河特大橋主跨達到1100米，是川藏線上主跨最長的橋梁，也被稱為“川藏第一橋”。
這座正在建設的大橋，距瀘定縣城僅15分鐘車程，只見兩座高大的主墩，分別聳立在大渡河兩岸。主墩高度達到188米，橋面高度也比大渡河面整整高出239米，將近70層樓高的高度。從高處俯瞰，兩座188米高的主墩十分壯觀。在康定一側的主墩下，汽車長龍如同螞蟻一樣大小，沿著318國道向康定進發。
由于地處高原，施工現場的晝夜溫差達到了15攝氏度。23日，現場施工人員介紹，“早晚很冷，中午又有點熱。”除開溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中，氣象條件多變，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級臺風。
最長隧道錨拽住川藏第一橋
值得注意的是，瀘定大渡河特大橋，并未在大渡河中修建橋墩，它是一座索橋，是用兩岸的錨和主墩，來支撐起整個橋面。簡單來說，在大渡河兩岸分別修一個很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結構的橋面給“繃直”，承受橋面拉力。
雅康高速公司相關負責人說，大橋康定端地形相對開闊，因此修建了一個面積達5000平方米的重力錨，相當于13個籃球場大。而大橋雅安端地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴重破壞當地的生態環境。因此，在大橋雅安端，施工隊伍選擇修建一個隧道錨：向山體斜下方開鑿一個長達159米的隧道，再把上百根鋼纜固定在隧道盡頭。
形象一點講，就像在山體里澆筑一個巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。
據介紹，瀘定大渡河特大橋的隧道錨，長度達到159米，是目前世界最長的隧道錨，可以承受索橋2.8萬噸的拉力。
利好 至瀘定段年內通車3小時飆攏
今年4月5日，大渡河特大橋開始架設首根主纜，預計全橋主纜在今年8月完成架設，2018年8月底全橋建成通車。
自駕愛好者的福音來了！目前，雅康高速雅安草壩至對巖段已經貫通，對巖至瀘定98公里路段將在年內建成通車。屆時，從成都飆攏甘孜瀘定，最快只需3個小時，自駕游覽二郎山和瀘定橋，也不再用走318國道老路。
瀘定縣城距離海螺溝、牛背山也不到一個小時，壯美河谷、巍峨高山，你準備好了么？
跨越 高橋飛架“蜀道難”變“蜀道通”
“蜀道難，難于上青天”！李白的一句千古絕唱，把四川山高地險、交通困難的印象定格在世人心中。然而，如今四川交通飛速發展，正在成為貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐。
近年來，省委、省政府高度重視交通運輸事業發展，把構建現代綜合交通運輸體系作為重大任務。黨的十八大以來，我省公路水路交通投資保持高位增長，2013年至2016年完成投資近5200億元，規模居全國第一，大致相當于1949年至2012年這63年中，我省完成公路水路交通投資的總和。
2013年以來，全省安排實施干線公路聯網暢通等16個專項工程，全省公路水路建設完成投資每年保持在1200億元以上，并逐年遞增。
如今，一座又一座超級橋梁，見證著四川交通的飛速發展。日益密集的交通路網，讓“蜀道難”變“蜀道通”，實現歷史性跨越。
