國內(nèi)首創(chuàng)盾構(gòu)直接從地面掘進：第15屆中國土木工程詹天佑獎項目
未來建筑 4天前
近日，南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程(S1線一期)，榮獲第十五屆中國土木工程詹天佑獎。
工程概況
作為2014年第二屆夏季青年奧運會重要工程項目的“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）”，采用6B編組，設(shè)計最高時速為100km的機場專線，線路全長35.8公里。UCD擔(dān)任該項目工點設(shè)計任務(wù)。
項目創(chuàng)新點：
創(chuàng)新采用模塊化、集約化設(shè)計理念，通過對隧道穩(wěn)定系統(tǒng)、刀盤系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的集中攻關(guān)，成功研制了具有國際領(lǐng)先水平的智能盾構(gòu)掘進機，研發(fā)形成了隧道變形、抗浮、防水以及盾構(gòu)姿態(tài)控制成套技術(shù)體系，開創(chuàng)了盾構(gòu)法隧道在負(fù)覆土條件下地面直接始發(fā)掘進的先河，拓展了盾構(gòu)法隧道的應(yīng)用范圍。
針對全斷面巖層和復(fù)合地層的復(fù)雜地質(zhì)特點，國內(nèi)首次提出了“平衡+敞開”雙模式轉(zhuǎn)換盾構(gòu)設(shè)計理念，集成研制了基于地層適應(yīng)性為核心的刀盤刀具、主驅(qū)動與推進、排土與出渣等關(guān)鍵系統(tǒng)組成的復(fù)合盾構(gòu)機，成功實現(xiàn)了地鐵隧道連續(xù)150m近距離穿越6條高鐵線路，變形控制在1mm以內(nèi)。
首創(chuàng)研發(fā)了“隧道結(jié)構(gòu)沉降變形自動群測系統(tǒng)”，實現(xiàn)了被測點密度高、被測范圍大的隧道結(jié)構(gòu)沉降變形在線連續(xù)監(jiān)測，有效地降低了測量成本、提高了測量效率和精度。
國內(nèi)首創(chuàng)運用了“基于BIM技術(shù)的機電設(shè)備維護系統(tǒng)及節(jié)能監(jiān)管系統(tǒng)”，實現(xiàn)了機電設(shè)備的實時數(shù)據(jù)管理及3D雙向查詢功能和可視化的能耗監(jiān)控及優(yōu)化；深化集成了具有更高調(diào)度自動化、集成互聯(lián)度更優(yōu)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，提高了地鐵的運營維護效率；首次引入了吸氣式感煙探測器和感溫光纖探測技術(shù)，保證了系統(tǒng)在火災(zāi)發(fā)生初期及時發(fā)現(xiàn)火情，提高了地鐵的運營安全。
國內(nèi)首創(chuàng)地鐵車站與國際機場航站樓一體化設(shè)計與施工，實現(xiàn)了地鐵站與航站樓零換乘，創(chuàng)造了國內(nèi)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步開通運營的先例。
項目研究成果總體達到國際先進水平，其中“地面出入式盾構(gòu)法隧道技術(shù)”、“既有盾構(gòu)適應(yīng)性改制技術(shù)”和“建養(yǎng)一體化的地鐵隧道和設(shè)備安裝維護關(guān)鍵技術(shù)”達到國際領(lǐng)先水平，共形成專利21項（其中發(fā)明專利17項）、軟件著作權(quán)5項、省部級工法1項、論文41篇、專著2部。
