“名醫(yī)問診”妙解“超級下穿”世界級難題丨大連地鐵5號線大盾構(gòu)海底隧道建設(shè)工作推進會召開
2018-03-31 中鐵一局城軌公司
3月30日至31日，大連地鐵5號線大盾構(gòu)海底隧道建設(shè)工作推進會召開。中國工程院院士、深圳地鐵集團總工程師陳湘生，中國勘察設(shè)計大師史玉新，廣州地鐵集團常務副總經(jīng)理、教授級高工竺維彬、教授級高工陳韶章，中煤科工集團建井研究院副總工程師楊春滿等五位資深專家齊聚大連，圍繞地鐵5號線大盾構(gòu)海底隧道巖溶專勘、技術(shù)難點、施工方案、風險控制措施等展開深入探討，共同為大盾構(gòu)海底隧道“超級下穿”世界級難題答疑解惑。
▲出席推進會領(lǐng)導
大連地鐵集團副總經(jīng)理盧振勇，中國中鐵副總裁、總工程師劉輝，生產(chǎn)管理部部長王宗懷、科技與信息化部部長于興義，中鐵投資集團總經(jīng)理劉少魏，副總經(jīng)理張永強、孫玉國，安全總監(jiān)武金良，中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)，中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國勇，中鐵裝備總工程師王杜娟等領(lǐng)導參加推進會。
大連地鐵5號線全長23.8公里，設(shè)車站18座。中鐵一局兩家單位承擔5號線04標4站3區(qū)間施工，即青泥洼橋站、青泥洼橋站～火車站站區(qū)間、火車站站、火車站站～梭魚灣南站區(qū)間、梭魚灣南站、梭魚灣南站～梭魚灣站區(qū)間、梭魚灣站，火車站站～梭魚灣南站陸域段設(shè)置一處中間風井。火梭區(qū)間線路全長3310米,其中海域段2310米，北岸陸域段180米，南岸陸域段820米。
根據(jù)詳勘資料顯示，火梭區(qū)間約有1540米發(fā)育可溶巖，其中穿越三大溶洞群，共統(tǒng)計了172個溶洞，最大洞高25米。巖溶發(fā)育強烈，盾構(gòu)掘進難度非常大。為此，中鐵大連地鐵5號線有限公司、中鐵一局和城軌公司多次組織召開跨海段復雜地層專勘措施專家會、海底隧道巖溶處理專家會和大盾構(gòu)專家咨詢設(shè)計聯(lián)絡(luò)會，確定通過“鉆探+CT”法進行巖溶專勘，“量身定制”了1臺12.26米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機進行過海段盾構(gòu)施工，在大盾構(gòu)設(shè)計制造中，還增加了溶洞超前鉆探和處理等功能。
據(jù)悉，該區(qū)間為大直徑盾構(gòu)首次使用于巖溶強烈發(fā)育、環(huán)境敏感的跨海區(qū)域，具有長距離硬巖掘進刀具管理難度大、海域高水壓密封安全性控制難、高水壓帶壓進倉作業(yè)難、下穿建構(gòu)筑物沉降控制要求嚴、巖溶段掘進工期控制難度大等特點，巖溶、巖溶水性復雜，海上探測及工程處理難度大，無經(jīng)驗可循，給施工帶來了極高的風險。
會前，與會領(lǐng)導和專家對梭魚灣南站盾構(gòu)工地進行了現(xiàn)場踏勘，認真聽取了設(shè)計、勘察、施工、設(shè)備制造等單位關(guān)于巖溶處理和風險源處理方案、巖溶專項勘察情況、盾構(gòu)施工重難點及處理措施、12.26米大直徑泥水盾構(gòu)機設(shè)計制造等方面的專項匯報，詳細審閱了相關(guān)材料。
▲查看現(xiàn)場
▲聽取項目概況介紹
▲查看陸域段、海域段地質(zhì)芯樣
▲在梭魚灣南站盾構(gòu)工地踏勘
參與咨詢的專家組一致表示，大連地鐵5號線海底隧道采用大盾構(gòu)穿越巖溶強烈發(fā)育區(qū)、環(huán)境高敏感區(qū)，施工難度極大，安全風險極高，尚無工程先例，屬世界級難題；采用鉆探、彈性波CT相結(jié)合的溶洞勘察方法合理，方案基本可行；對巖溶處理采用海面預加固為主、洞內(nèi)加固為輔的巖溶處理原則可行；針對海底隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，在盾構(gòu)設(shè)計制造方面做了針對性和適應性優(yōu)化。
針對項目下一步施工建設(shè)，專家組提出五點建議：一是巖溶強烈發(fā)育區(qū)域補充勘察孔，重點查明隧道底部溶洞位置、規(guī)模及填充物情況，查明板巖與灰?guī)r交界處以及輝綠巖工程地質(zhì)條件；二是根據(jù)溶洞性質(zhì)進一步研究完善加固方法及加固工藝；三是研究明確巖溶區(qū)治理效果的檢測標準；四是落實巖溶加固、盾構(gòu)掘進試驗技術(shù)方案，制定應急預案；五是建議市政府組織成立領(lǐng)導小組、技術(shù)小組、應急小組。
▲中國工程院院士、深圳地鐵集團總工程師陳湘生提建議
▲中國勘察設(shè)計大師史玉新提建議
▲廣州地鐵集團常務副總經(jīng)理、教授級高工竺維彬提建議
▲廣州地鐵集團教授級高工陳韶章講話
▲中煤科工集團建井研究所副總工程師楊春滿提建議
劉輝對專家組一行就大連地鐵5號線大盾構(gòu)海底隧道建設(shè)進行專家咨詢表示感謝，希望勘察、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位齊心協(xié)力，按照專家意見，進一步優(yōu)化相應方案，共同推進復雜溶洞區(qū)這一世界性難題工程建設(shè)。
▲中國中鐵副總裁、總工程師劉輝講話
為進一步落實專家組咨詢意見，劉輝談了三個方面要求：一是系統(tǒng)全面，進一步評估優(yōu)化項目方案。所有方案都要滿足可用性、可操性、可維修性和安全性要求，各單位要加強互動，對關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要制定備案，SPV公司要將隧道納入動態(tài)設(shè)計；二是實事求是，在保安全、控風險的情況下，工程措施、優(yōu)化設(shè)計、資金投入必須到位；三是精心組織，確保技術(shù)措施落實到位。
劉輝講道，成敗在細節(jié)，輸贏在方案，勝負在安全。施工質(zhì)量是永久安全，工程質(zhì)量是永遠安全。各單位一定要狠抓落實，解放思想，牢固樹立質(zhì)量安全基本理念，消除施工隱患，確保地鐵5號線在建設(shè)和運營階段不出任何問題，體現(xiàn)中國中鐵的工程管理和施工水平。
據(jù)了解，今年是大連地鐵5號線“主體施工大干年”，也是全線如期實現(xiàn)通車運營的“關(guān)鍵年”。此次會議的召開，為勘察、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位進一步捋清了思路、堅定了信心，對地鐵5號線大盾構(gòu)海底隧道工程建設(shè)的順利進行具有重要的指導和推進意義。
中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王江卡，二公司總經(jīng)理許志忠，城軌公司總工程師楊永強、副總經(jīng)理周洪謀，以及中鐵投資集團、建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工、勘察、設(shè)備制造等單位領(lǐng)導和技術(shù)專家共70余人參加會議。
▲大連地鐵集團副總經(jīng)理盧振勇參會
▲中鐵投資集團總經(jīng)理劉少魏參會
▲中鐵大連地鐵5號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)致辭
▲中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國勇參會
▲中鐵裝備總工程師王杜娟回答專家提問
▲中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王江卡參會
▲中鐵一局二公司總經(jīng)理許志忠參會
