在北京東三環核心地帶三元橋站施工現場，一個藍白相間的“大盒子”在春日陽光的照射下格外醒目。與常規的地鐵施工罩棚不同——眼前的這個“大盒子”是北京住總集團地鐵12號線14標項目全體員工歷經60天的奮戰，建成的膜結構形式全封閉式明挖車站施工罩棚。該明挖基坑罩棚占地1.3萬平米，面積相當于兩個足球場，因其體量龐大，創全國地鐵施工領域之最！
2019年是住總集團的“高質量發展年”，地鐵12號線14標項目部積極落實集團及軌道市政部工作會精神，以黨建為引領，以“四步工作法”為抓手，主動扛起國企責任，用實際行動展示了“大國工匠”風采。
為積極響應北京市城市軌道交通建設工程綠色安全建造發展理念，北京市城鄉建設委等八部委共同簽發指導文件，在繼續保持暗挖工程全封閉施工的基礎上，推廣明挖基坑防塵隔離棚，并以12號線三元橋站等項目作為北京市首批試點工程，嚴格控制明挖基坑施工各階段的揚塵噪音污染，實現現場“環境保護”目標，為向全北京市明挖基坑的推行使用探索積累經驗。
三元橋車站結構長240米，標準段寬度23.5米，車站兩側場地僅為8-11米寬，如何確保罩棚建設后不影響正常結構施工是方案確定的關鍵點。項目部通過查找文獻資料、整合現有經驗，總結了多種施工方案，并邀請專家、設計單位對方案進行評審，為將施工對環境的影響降到最低，最終確定采用膜結構全封閉式明挖施工罩棚，實現施工場地全覆蓋。
大跨度鋼結構在工業廠房中較為常見，但用于明挖基坑施工卻不多見。現有鋼結構主要采用桁架結構或網架結構，對于大跨度而言，用鋼量大且施工困難，項目部多次組織內部討論，并邀請鋼結構設計專家出謀劃策，罩棚主體結構采用新型輕旋鋼結構+膜結構形式減少整體自重，將罩棚用鋼量降到最低，外皮5米以上采用膜結構，5米以下采用金屬復合板結構（不燃）。與傳統桁架或網架結構不同，罩棚整體結構由53榀鋼骨架組成，采用高強螺栓連接便于現場組裝。外部采用膜結構包裹，藍白色條塊膜帶相間布置，勾勒出罩棚外在藝術美感。
與地鐵暗挖豎井罩棚有所區別，明挖基坑罩棚因其體量龐大，不僅要滿足控塵環保的要求，還要考慮內部通排風及其作業環境舒適度。罩棚在設計過程中，項目部全程參與，出謀劃策，從材料采光、棚內通風、揚塵控制與排放等均作了詳盡的考慮。
膜材選擇綜合考慮強度、耐久性、透光率、自潔性及防火要求，選用透光率為7％的藍、白色膜材，最大限度采用自然光照，滿足施工現場日常施工的光照需求。
罩棚內部除配備消防設施以滿足防火要求外，還在鋼支撐及基坑周邊進行噴淋系統的布設，并于基坑四角布置了霧炮機。通過安置智能檢測控制系統，自動檢測現場揚塵情況及揚塵部位，實時開啟噴淋設備，使棚內PM10指標能夠有效控制在100以內，達到環保要求。
為滿足罩棚內空氣流通并有效調節棚內溫度，安裝了主動通排風循環系統。棚內以南側門窗為進風口，北側風機為排風口，風機啟動后棚內形成正負壓環境，確保棚內的空氣自由流通。
為保證棚內排風不引起周邊環境的二次污染，通過在排風口及風道每隔5米處安裝三層不同孔徑濾塵網（100μm,50μm,10μm），在軸流風機驅動下實現降塵排風效果，濾塵網材每天由專人負責清理，確保揚塵止于棚內。
項目部邀請北京市環境保護科學研究院對棚內排風污染進行監測，通過連續5天棚內、外的環境監測，使用防塵隔離棚后的揚塵削減率達到90％以上，符合市建委對防塵隔離棚實施的相關要求。
防塵隔離棚建成后對棚外噪音進行24小時監測，使用罩棚后棚內正常施工的最高噪音值47分貝,噪音削減率達到31％。
建成后的三元橋站明挖罩棚占地1.3萬平方米，不僅是北京明挖基坑控塵新措施的實施典范，也是全國最大的采用膜結構形式的全封閉式明挖施工罩棚。項目部全體積極踐行“贏在思想統一，強在方案策劃，細在潤物無聲，成在馬上就辦”工作方法，在思想上瞄準高標準，在方案上精心籌劃，在施工中全面管控，歷經60天的奮戰，大罩棚的主體結構已全部完工，用實際行動展現了住總品牌形象！
項目部將繼續發揚“大國工匠”精神，認真總結施工經驗，做好施工過程中各類數據的收集整理工作，為明挖車站罩棚經驗交流做好積累，打造過硬隊伍，聚焦“工期、質量、安全、成本、環保、功能”六大目標，以更加奮發有為的精神狀態、更加銳意進取的創新精神、更加求真務實的工作作風，確保圓滿履約優質高效完成建設任務，推動企業高質量發展。
北京住總集團軌道市政部
