大連地鐵新動態(tài) | 5號線將面臨一個“世界級工程難題”
8月30日，大連要挑戰(zhàn)一項“世界級工程難題”了！
這就是
地鐵5號線 跨海大盾構(gòu)隧道工程
大盾構(gòu)段工程全長2870m，其中海域段2310m，陸域段560m，這是5號線最大的亮點(diǎn)，也是施工難度最大的區(qū)間。
這個工程，安全風(fēng)險極高，國內(nèi)尚無先例，被業(yè)界定義為
“世界級工程難題”
為何是“世界級難題”？可以看一下這張圖
盾構(gòu)面臨多樣復(fù)雜情況，特別是長距離穿越溶洞群，也就是說，海底并不是“實(shí)心”的。
平均見洞率50%，施工環(huán)境高度敏感，這種施工情況是國內(nèi)首例。
施工單位邀請中國工程院院士-中國勘察設(shè)計大師-地鐵領(lǐng)域的權(quán)威專家，組成專家組 為跨海隧道會診把脈 。
需要對溶洞進(jìn)行，加固和注漿作業(yè)。盾構(gòu)掘進(jìn)前，需要在地面先探明溶洞具體部位，對溶洞進(jìn)行預(yù)加工處理，為此“大連號”專門設(shè)計了4個超前注漿孔，在掘進(jìn)過程中如發(fā)現(xiàn)溶洞處理不到位，將進(jìn)行超前加固，以保證施工安全。
海上4艘作業(yè)船只，遠(yuǎn)處2艘，進(jìn)行溶洞勘探，近處2艘，進(jìn)行注漿作業(yè)，把溶洞填充上
目前，大盾構(gòu)區(qū)間已完成端頭加固旋噴樁656根，完成比例65%，陸域段巖溶加固完成100%，海域淺灘段巖溶加固完成80米，大直徑盾構(gòu)機(jī)全套設(shè)備預(yù)計6月中旬即可運(yùn)往現(xiàn)場。
五號線進(jìn)展
大連地鐵五號線，南起老虎灘北至大連后關(guān)村，全長24.484公里，全線共設(shè)車站18座，梭魚灣南站為第10座車站。位于鉆石灣商務(wù)區(qū)，梭魚灣南站承擔(dān)著跨海大盾構(gòu)的始發(fā)任務(wù)。
目前車站土石方開挖完成100%，大盾構(gòu)始發(fā)弧形導(dǎo)臺完成100%，主體結(jié)構(gòu)施工完成50%，為跨海大盾構(gòu)8月30日，如期始發(fā)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
地鐵5號線情況介紹
項目總投資：約為182.75億元
線路全長：24.484km
車站：18座
建設(shè)工期：5.5年
試運(yùn)營：2023年3月
