青島地鐵1號線黃島段首臺TBM始發
2017-07-20 半島網 盾構時代
7月19日上午，青島地鐵1號線黃島段首臺TBM從地鐵1號線人民廣場站始發，開始向衡山路站方向掘進，標志著黃島區地鐵機械化作業正式開啟。本次TBM全機組裝及調試工作僅用30天完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀錄。
地鐵1號線黃島段首臺TBM始發
黃島段首臺TBM始發
上午9點半，記者來到青島地鐵1號線人民廣場站。地鐵1號線人民廣場站位于長江中路東區辦公中心前段、黃島區政府對面，距離地面的埋深約8米左右。記者看到車站內的站廳層和站臺層已現雛形，準備始發的TBM已經組裝完畢，隨著一聲令下，TBM正式運轉，開始向衡山路站方向掘進。
TBM操作司機李偉2017年雖然只有28歲，但卻是一名操作TBM的“老司機”，曾經分別在重慶地鐵和青島地鐵2號線上操作TBM，青島地鐵1號線是他駕駛TBM作業的第三條線。李偉告訴記者，他們采取三班倒的制度，每天工作8小時，每個班組有17-18名工作人員，司機只有1人，操作TBM的司機需持有TBM司機操作證。
李偉介紹，隧道斷面的直徑約為1.5米，使用TBM作業，一次作業的出渣量記作一環，一環渣土的重量約為180-225噸，每天的出渣量在10環左右。在操作TBM時，司機需要根據巖層硬度和滲水量的大小，以及隧道轉彎、上下坡的設計等調整刀頭的位置和速度。TBM的刀頭在作業前需要事先撒水，以達到除塵和降溫的目的，遇到巖層滲水量較大的時候，作業速度會相應放慢一些。“夏天因為地下通風，溫度比地面作業要低一些。”李偉告訴記者。
30天完成組裝刷新最新記錄
據了解，地鐵1號線黃島段首臺TBM的始發，標志著黃島區地鐵機械化作業正式開啟。施工區間屬于青島地鐵1號線土建一標01工區，由中鐵隧道集團負責施工，該段線路全長5.5公里，包括“一站五區間”，即人民廣場站、井岡山路站-人民廣場站區間、人民廣場站-衡山路站區間、衡山路站區間-天目山路站區間、安子東站-薛家島站區間、薛家島站-薛瓦風井區間。
TBM掘進機將由人民廣場站向天目山路站始發，空推過衡山路站，在天目山站轉場至安薛明挖區間進行二次始發到達薛家島站1號風井完成吊出，掘進長度3.5千米，共計穿越7條地質斷層破碎帶。值得一提的是，本次TBM全機組裝及調試工作僅用30天完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀錄。
人民廣場站的站臺層基本成型
機械化施工占比超過2/3
青島地鐵1號線有限公司副總經理趙光泉在接受采訪時表示，機械化施工是隧道施工的一種發展方向，像硬巖掘進采用TBM施工，軟巖掘進采用盾構機施工，這兩種設備都是隧道掘進機，代表著隧道工程機械化發展的趨勢。“今天黃島段始發的首臺TBM是整個地鐵1號線重要的工程節點。”趙光泉介紹，地鐵1號線的機械化程度非常高，特別是隧道的機械化施工占比超過2/3。
趙光泉表示，地鐵1號線隧道之所以采用TBM施工，主要是從工程籌劃、項目投資、周邊環境影響等綜合考量，作為一種先進的作業方式，TBM施是優先考慮的。傳統的礦山法施工，隧道開挖的速度是每月掘進40-60米。如果圍巖條件不好，有的每月掘進長度連30米都達不到。采用機械法施工，每天正常掘進的長度為12-15米，月掘進達300米以上，從工作效率來說，比傳統鉆爆法施工有非常大的優勢。
此外，采用TBM施工，投入的人員數量相對較少。TBM施工主要依靠電子控制操作，整個動力系統、掘進系統全是靠設備自身完成，隧道成型之后，混凝土也全部一次成型，降低了坍塌的風險，而且機械化施工減少了鉆爆法施工對周邊建筑物產生的損害，對周邊居民的日常生活影響較小。
記者了解到，7月15日，位于城陽區的溝岔村站主體結構封頂，成為1號線首座完成車站主體結構施工的明挖站。此外，城陽區的廟頭站、汽車北站和黃島區的人民廣場站等首批明挖車站也將在三季度內主體結構陸續完成施工。
趙光泉告訴記者，整個地鐵1號線投入TBM和盾構機總共21臺，已經始發6臺盾構機，今天投入使用的是第二臺TBM。1號線全線60公里，隧道區間長50.9公里，其中礦山法施工18.9公里，機械法施工33公里。1號線包含40座車站，其中21座明挖車站中有20座進入主體施工階段，11座進入主體結構施工階段，4座車站主體封頂。暗挖車站16座已全部開建，其中4座完成拱部貫通，1座已進入主體結構施工階段。
8條主要道路交通調流
目前，西海岸新區有地鐵1號線、13號線兩條線路同時在建，自開展地鐵建設工作以來，西海岸新區高度重視，積極配合支持地鐵建設，全力推進相關工作開展。西海岸新區軌道辦融資協調部部長周殊佼表示，在區委區政府的領導下，軌道指揮部包括區直各部門、沿線街道協力奮進，推進地鐵1號線的工作開展。1號線西海岸區域前期共拆遷房屋124處、40000平方米，遷改各類管線116條，綠化遷改達10萬株、60000平方米，進行了8條主要道路交通調流。通過這一系列措施，有力保證了項目開展實施。
“待地鐵1號線和13號線開通，將對西海岸新區的發展有非常重要的推進作用。一方面能夠緩解交通壓力，減少交通擁堵；一方面能將開發區、古鎮口軍民融合創新示范區、靈山灣影視文化區、董家口、現代農業示范區等區域連接貫通，將唐島灣濱海公園、城市陽臺景區、大珠山、小珠山等景區連接貫通，推動各區域發展。”周殊佼認為，地鐵的開通對西海岸新區來說，相當于新的經濟帶動力，能對經濟發展起到引領作用，有助于吸引更多大項目落地西海岸新區。”
周殊佼表示，下一步，區軌道辦及相關部門在軌道交通建設上，將進一步加大支持力度，與地鐵集團進一步加強溝通協調，積極配合，共同推動黃島區軌道交通建設，為西海岸新區人民出行提供便利。
青島地鐵1號線工程整體介紹
地鐵1號線整體線路為南北走向，線路全長約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、中山路、臺東等眾多核心區，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的多條線路進行換乘。
