北京市軌道交通S1線、燕房線、西郊線本月開始動車調試！
2017-06-28 首都文明施工
2017年6月26日，北京市軌道交通西郊線萬安公墓站至頤和園西門站區段開始動車調試，這是繼6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調試、6月14日燕房線全線動車調試后，第三條在本月進行動車調試的旅游觀光線路。
這標志著今年計劃年內開通的三條線路已全部進入動車調試階段，為年底通車試運營奠定了扎實的基礎。
S1線路線圖
S1線：北京首條中低速磁浮線路
S1線是北京首條中低速磁浮線路，是國內首條開工建設的磁浮線路，由北控磁浮公司負責建設，北京軌道公司負責監管的項目工程。線路東起石景山區蘋果園站，西至門頭溝的石門營站，全長約10.2公里，全線設8個站和一個車輛段。S1線最高運行時速為100公里，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，通車后會有10組列車用于日常運營。磁浮列車在行駛過程中，車身懸浮與軌道形成8-10毫米的間隙，運行過程中震動小、舒適平穩，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優勢。
S1線磁浮列車
年底將開通石門營站至金安橋站區段，可進一步加強北京西部地區與中心城區的聯系。全線開通后可加快促進新首鋼產業升級改造，進一步帶動整個京西地區轉型發展。
燕房線路線圖
燕房線：國內首條完全自主化全自動運行線路
燕房線是中國內地首條完全自主研發的全自動運行線路，由北京軌道公司負責建設管理。它是按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）進行建設的，是基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術實現列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統，也代表著國際城市軌道交通發展的主力方向。
不僅如此，燕房線還是中國完全自主知識產權的公眾交通產品。全自動運行系統在燕房線的成功應用將打破少數幾個西方國家壟斷優勢，為國內、國際廣泛應用，打造中國城市軌道交通品牌打下了一個堅實基礎。燕房線充分體現了我國軌道交通由“中國建造”到“中國智造”的跨越。
據專家介紹，全自動運行系統燕房線具有安全、高效、綠色等特點：首先，全自動運行系統不僅僅是有人駕駛與無人駕駛的簡單區別，從列車通電被自動喚醒，自動進行31項“體檢”開始，這套智能系統能夠完成場內發車、進入正線運行、到站停車、開關車門、離站發車、端站折返、結束運行、回庫停車、洗車、斷電休眠全過程，而無需人工介入。
其次，在安全性方面，運行不再單純依賴駕駛人員的經驗作出判斷，從運行環境、列車、列控設備等多方位都能實現自動感知、自動檢測，自動診斷，并作出“最優決策”，提供了更多的安全防護手段，并由控制中心時刻掌握，給全自動運行安全加上了一個“雙保險”。
第三，在效率和靈活性方面，運行時可以不需要司機進行任何操作，能夠節約司機操作時間，較之前常規運行模式可降低站停時間，縮短列車追蹤間隔及折返間隔，提高運營效率。同時，系統能夠實現7×24小時不間斷的運輸服務，可以根據運輸需求靈活地調整發車間隔，不受司乘人員配置的限制，提升了運行組織的靈活性。
第四，在綠色節能方面，系統可以實施多列車的自動、實時、協同控制，實現列車、車站機電設備節能優化運行，降低系統整體的能耗（節能10%~15%）。
值得一提的是，這是由北京市軌道交通建設管理有限公司組織交控科技公司等國內20多家單位共同參與，合力突破20多項全自動運行綜合關鍵技術，實施了6.2萬條以上用例的室內外測試，編制了產品研發、工程設計、項目實施等一系列的標準和規范最終得成。這套完全自主化的全自動運行系統歷經13年研發。從最初單項技術對世界先進技術的追趕、超越，到北京亦莊線實現自主化的基于通信列車自動控制（CBTC）系統的工程應用，達到國際GoA2標準，再到2013年市重大項目辦組織專家論證、立項研發，直到燕房線全自動運行系統研發成功，達到世界最高等級GoA4級水平。目前，燕房線已通過北京市科委組織的專家驗收，整體技術達到了國際領先水平，并被列為國家戰略新興產業示范工程。
燕房線最高運行時速可達80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。該線全長16.6公里，共設9座車站，在蘇莊站與房山線換乘，開通后將方便房山西部地區和燕化地區市民出行，進一步加強燕房組團、良鄉組團與中心城區的交通聯系，提升沿線地區人民群眾的生活品質，對于帶動北京南城燕山地區和房山地區的發展具有十分重大而深遠的意義。
西郊線路線圖
西郊線：北京首條現代有軌電車
西郊線全長約9公里，設車站6座，與已經開通運營線10號線巴溝站銜接換乘，是一條服務于西郊風景區，以旅游、休閑、觀光為目的的旅游專用軌道交通線路。該線路開通運行后，能有效緩解西郊地區的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地，出行十分便利。
西郊有軌電車
西郊線是北京第一條現代有軌電車，列車車長32.35米，共由5個模塊鉸接組成，內含58個座位，單次載客量可達350人左右，適應多種供電模式，最高運行時速為70公里。考慮到西郊線穿行在海淀香山等景色優美地區，車身采用流線型，設置有寬大的玻璃窗，噪音低，特別適合旅游觀光。西郊線有軌電車還可實現兩列車的重聯運行功能，通俗說就是有需求的時候可以把兩列車“串”起來一起運行。這種重聯運行功能方便了列車增加編組，也極大地提高了西郊線節假日期間的載客量。
