世界超大直徑盾構(gòu)隧道集錦
自從1994年第一臺(tái)直徑超過(guò)14m的盾構(gòu)機(jī)（直徑14.14m）在日本東京灣隧道工程中得到應(yīng)用，在二十余年的發(fā)展過(guò)程中，超大直徑盾構(gòu)得到了越來(lái)越多的重視與應(yīng)用，去年以來(lái)，世界各地的隧道工程能看到超大直徑盾構(gòu)的身影。
上海
自2016年以來(lái)，上海有3個(gè)使用了超大直徑盾構(gòu)的隧道工程開(kāi)工或完成，分別是A30沿江通道、北橫通道與諸光路隧道。自從2004年，上中路隧道使用首臺(tái)超大直徑盾構(gòu)以來(lái)，上海的超大直徑隧道數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了10條。
其中，曾掘進(jìn)新西蘭最大規(guī)模的Waterview工程，直徑14.45m的“愛(ài)麗絲”飄揚(yáng)過(guò)海，在“改頭換面”后來(lái)到上海，成為目前國(guó)內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)，即將掘進(jìn)長(zhǎng)1.39km的諸光路隧道盾構(gòu)段，打造“全預(yù)制拼裝型、全數(shù)字智能型、全環(huán)境友好型”隧道。
最大“愛(ài)麗絲”漂洋過(guò)海 打造中國(guó)最新“三型”隧道
歐洲
2016年8月29日，用于圣露琪亞隧道的15.87m直徑的海瑞克土壓平衡盾
亞平寧再創(chuàng)歐洲土壓平衡盾構(gòu)直徑新紀(jì)錄
構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)了技術(shù)合格檢驗(yàn)和大刀盤(pán)試車(chē)。這臺(tái)重達(dá)4800t的巨型盾構(gòu)機(jī)將在亞平寧半島靠近佛羅倫薩的不均勻地層中挖掘。
這臺(tái)盾構(gòu)比之前的歐洲盾構(gòu)直徑紀(jì)錄創(chuàng)造者——掘進(jìn)Sparvo隧道的直徑15.62m的盾構(gòu)機(jī)足足大了20cm,取而代之成為了目前歐洲最大的土壓平衡盾構(gòu)。
北美
自從2013年7月始發(fā)起，在歷經(jīng)了勞動(dòng)糾紛、盾構(gòu)高溫故障停機(jī)、開(kāi)挖搶修井，更換盾構(gòu)機(jī)密封、地表塌陷與駁船事故等一系列事件而使工期延遲了800余天之后，直徑17.45m的Bertha號(hào)土壓平衡盾構(gòu)共掘進(jìn)了2825m，拼裝管片1417環(huán)，終于順利在靠近西雅圖中心的接收井貫通。
大功終告成！SR99隧道貫通，Bertha歷經(jīng)艱辛順利進(jìn)洞！
業(yè)界評(píng)論
哪些因素限制了盾構(gòu)直徑進(jìn)一步擴(kuò)大，未來(lái)盾構(gòu)的直徑將達(dá)到多少？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)業(yè)內(nèi)人士的看法吧！
“很難說(shuō)，超大直徑盾構(gòu)的時(shí)代是從何時(shí)開(kāi)始的。曾幾何時(shí)，業(yè)界認(rèn)為10m已經(jīng)是盾構(gòu)直徑的極限了，但如今直徑超過(guò)10m的盾構(gòu)早已是數(shù)不勝數(shù)。
更大直徑的盾構(gòu)機(jī)可以掘進(jìn)更大直徑的隧道，這樣的超大隧道能夠提供更多、更寬敞的車(chē)道，不僅為客車(chē)，更為重型貨運(yùn)卡車(chē)提供行駛車(chē)道，增加道路運(yùn)輸效率。此外，如今的超大直徑隧道正在向著多功能化轉(zhuǎn)變，除了在隧道內(nèi)鋪設(shè)市政管線(xiàn)外，越來(lái)越多的超大直徑隧道采用公鐵合建模式，甚至還有自行車(chē)道。
過(guò)去，主軸承的制造往往是盾構(gòu)直徑的限制條件，但是如今，這樣的部件都可以進(jìn)行分段設(shè)計(jì)與交付，新型的超大盾構(gòu)的重要部件的精密加工和焊接都可以在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)完成；過(guò)去，單個(gè)盾構(gòu)部件的大小或許會(huì)成為盾構(gòu)組裝的障礙，但是如今各式各樣的現(xiàn)場(chǎng)組裝技術(shù)已經(jīng)能夠克服這些困難。此外，盾構(gòu)的設(shè)計(jì)還需考慮其在隧道內(nèi)的各種受力與荷載，這些因素將影響著盾構(gòu)直徑。
