北京4條地鐵線處于高風(fēng)險等級
北京市軌道交通10號線、4號-大興線、13號線、5號線目前處于較高風(fēng)險等級和高風(fēng)險等級，已提前實現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測值。
北京市交通委主任周正宇昨天做客某節(jié)目時介紹，截至2016年底，本市軌道交通運營線路共計19條、總里程574公里、車站345座（其中換乘站54座），從2014年開始，工作日日均客流突破千萬，去年進(jìn)一步攀升，工作日日均達(dá)1122萬人次，最高達(dá)1270萬人次，千萬客流已成常態(tài)。
面對如此大的“地下超大城市”的形態(tài)，本市經(jīng)過近幾年的摸索研究，科學(xué)構(gòu)建了“千分制”評價體系，以單條運營線路為評價單位，從設(shè)備設(shè)施隱患、車站客流風(fēng)險、運營安全管理與保障風(fēng)險三個方面，建立了32個評價指標(biāo)的評價體系，隱患風(fēng)險等級越高，單點扣分越多；隱患數(shù)量越多，線路扣分越多，最后得出線路評價得分。按照得分結(jié)果，劃分為高風(fēng)險（0～600分，紅色表示）、較高風(fēng)險（600～800分，橙色表示）、中風(fēng)險（800～900分，黃色表示）、低風(fēng)險（900～1000分，藍(lán)色表示）。
周正宇介紹，從線路的得分看，目前本市軌道交通線網(wǎng)存在的突出問題集中表現(xiàn)在較高風(fēng)險等級和高風(fēng)險等級的有4條線路，部分線路實際客流已超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測值。如10號線、4-大興線、13號線、5號線現(xiàn)狀客流均已提前實現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測值，高峰時段列車最大滿載率超過100%甚至達(dá)120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。同時部分換乘車站換乘能力不足已成為路網(wǎng)突出問題。如10號線的雙井站、國貿(mào)站，4號線的宣武門站，5號線的崇文門站等換乘車站換乘設(shè)施相對局促，難以滿足換乘需求，已成為運營網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。
同時，早晚高峰部分線路列車滿載率長期維持在140%以上，部分重點車站始終處于高負(fù)荷狀態(tài)，給運營、設(shè)備設(shè)施、乘車安全等帶來較大的影響和壓力。經(jīng)過評價，本市軌道交通路網(wǎng)運營車站345座，其中，客流擁擠高風(fēng)險車站11座，較高風(fēng)險車站29座。
對此，交通部門將瞄準(zhǔn)重點線路與重點車站，嚴(yán)防死守，通過強化運營組織管理、完善設(shè)施保障，有效的緩解線路與車站客流風(fēng)險。如全路網(wǎng)設(shè)備設(shè)施類34項高風(fēng)險隱患，其中22項已開展整改或采取控制措施，12項隱患正組織開展整改方案研究。其中1號線信號系統(tǒng)改造已基本完成；5、13號線信號系統(tǒng)更新改造工程已完成可研報告編制并將上報發(fā)改委；八通線信號系統(tǒng)更新改造納入八通線南延工程。
對于突出的系統(tǒng)能力不足問題，將采取增車擴容。如目前部分線路的現(xiàn)狀客流已超出遠(yuǎn)期預(yù)測值，現(xiàn)有系統(tǒng)能力不足，已無法縮短列車運行間隔，但9號線、機場線已啟動增購列車。
