大直徑土壓平衡盾構完成外灘“心臟搭橋”
轉眼到了新世紀，土壓平衡盾構技術已經全面應用于上海和其他城市的軌道交通工程建設，施工技術也日益成熟。2007年，上海軌道交通網絡已經形成，隨著城市地下高速路的發展，上海再度引進一臺直徑14.27m的土壓平衡盾構機，用于上海外灘通道隧道施工。
上海外灘隧道
2007年，為了緩解外灘地區的交通擁堵，上海外灘道路隧道開始施工。工程全長3.3km，南起老太平弄與中山南路交叉口南側，沿中山南路、中山東二路、中山東一路向北，至外白渡橋下穿越吳淞江，在穿越天潼路后向北轉入吳淞路，在吳淞路東側設吳淞路出入口即轉為地面道路，終點位于武進路和吳淞路交叉口。線路總體呈南北走向。
該隧道從天潼路至福州路段為上下二層各三車道的圓隧道結構，隧道的最小覆土厚度僅為8.52m，約為0.6D，屬于淺覆土施工。盾構段全長1098m，采用日本三菱公司設計制造的直徑14.27m土壓平衡盾構施工。隧道襯砌結構外徑為13.95m，內徑12.75m，厚600mm，盾構隧道主線最大縱坡為5.0%。
穿越歷史萬國建筑群
外灘隧道近距離穿越百年外白渡橋、外灘沿線萬國建筑群、上海地鐵2號線隧道、南京東路過街通道等，沉降需控制在2cm以內，施工難度極高。上海隧道建設者開拓性地集盾構推進、橋梁建造、市政配套、高層建筑、機電安裝等諸多工藝為一體，駕馭國內最大土壓平衡盾構，多次成功穿越外灘西側享有萬國建筑博覽美譽的33幢歷史保護建筑，隧道邊線距浦江飯店最近僅1.7m，施工難度之大創下了多個世界隧道建設史上的“奇跡”，外灘隧道被譽為解決上海市中心交通問題的“心臟搭橋手術”式的工程。
盾構上穿軌交2號線施工技術措施
外灘通道盾構上穿正在運營的軌交2號線，盾構頂部覆土厚8.52～8.65m，盾構底部距2號線隧道頂部最近距離只有1.46m。在試驗段推進，主要就土壓力、推進速度、出土量、注漿量和注漿壓力等與地面沉降關系進行分析，掌握盾構在此區域推進時的土體沉降變化規律，以便正確設定穿越段的施工參數，確保2號線的安全。在穿越過程中采取主要措施如下：
直徑14.27m土壓平衡盾構上穿正在運營的軌交2號線，嚴格實行對隧道沉降以及斷面變形的監測，嚴密控制隧道軸線、地面沉降變形和臨近構筑物和管線的測量。穿越1個月后，臨近的建筑物總體沉降甚微，和平飯店北樓最終沉降-3.7 mm、南樓最終沉降-2.5mm；運行中的軌交2號線隧道結構幾乎未產生變形，沒有發生開裂、漏水現象，最終上浮量僅為11mm。
外灘通道大直徑土壓盾構的經驗
上海外灘通道已于2010年3月28日正式建設通車。外灘通道工程的經驗告訴我們，在城市中心建設地下高速路，在施工場地有限的條件下，土壓平衡盾構機更有利于環境保護，更有利于作業空間的節省和施工效率的提高，是一個比較好的選擇。而工程實踐證明，我國大直徑土壓平衡盾構技術達到國際先進水平。
