北京城建集團承施的廣州地鐵 21 號線首個雙線貫通
由北京城建集團承施的廣州地鐵二十一號線施工 5 標黃村站至世界大觀站區(qū)間右線盾構(gòu)于 2016 年 6 月 28 日上午順利貫通，實現(xiàn)了二十一號線首個雙線隧道貫通。
黃村站--世界大觀站區(qū)間為廣州地鐵二十一號線的第 4 個區(qū)間，位于天河 區(qū)大觀南路下方，連接黃村站和世界大觀站。這次貫通的區(qū)間單線長度 870.494 米。自 2015 年 7 月盾構(gòu)始發(fā)后，經(jīng)過了 11個月的艱苦掘進，終于打通該段的左右雙線隧道。
該區(qū)間隧道所處的地層主要為中粗砂、粉質(zhì)粘性土、構(gòu)造角礫巖和全、強、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，區(qū)間始發(fā)段位于廣州三大斷裂帶之一的瘦狗嶺斷裂，全長范圍內(nèi)上軟下硬的復(fù)合地層約占 50%以上，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。盾構(gòu)自世界大觀站始發(fā)，先后下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環(huán)高架匝道等特殊區(qū)段，尤其距離車陂車行隧道底板凈距僅3.35m，施工風(fēng)險大，沉降控制困難。
泥質(zhì)粉砂巖為廣州地區(qū)典型的紅層地層，盾構(gòu)掘進過程中容易出現(xiàn)刀盤結(jié)泥餅的現(xiàn)象，造成掘進困難而需要開倉進行處理。施工項目部在處理過程不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，同時通過咨詢本地專家，針對性的學(xué)習(xí)紅砂層特性和掘進技術(shù)，大膽嘗試新材料和新工藝，研究出了一套“衡盾泥”填倉應(yīng)急氣壓開倉技術(shù)，并在該區(qū)間施工過程中多次使用，保證了開倉安全，同時減少了應(yīng)急處理的時間。
在盾構(gòu)掘進過程中，采用加氣平衡模式，而在每環(huán)即將掘進完成時停止排土，保持實土壓拼裝管片。通過應(yīng)用此種掘進工藝，提高了盾構(gòu)機施工效率、有效地控制了盾構(gòu)機掘進噴涌和刀盤高溫等難題。
對于本次隧道貫通，該集團公司和部里領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，項目部在接收期間安排管理人員現(xiàn)場值班，每天組織掘進交接班會議分析當班掘進情況及注意事項、對不同地質(zhì)工況進行詳細的掘進參數(shù)交底，還專門建立盾構(gòu)掘進管理微信群實時報送掘進情況。終于，在業(yè)主、監(jiān)理等各方的共同努力和見證下，盾構(gòu)機刀盤破開連續(xù)墻，順利頂進接收井內(nèi)，隧道安全如期貫通。（桂軼雄供稿）
