“我宣布，集團公司9號線隧道貫通！盾構出洞！”隨著集團公司董事長徐賤云一聲令下，4月10日上午10點38分，鉆石號盾構機刀盤從海軍醫院東北角的地鐵九號線豎井破洞而出。由城建設計研究總院設計、集團施工的地鐵九號線實現南北大貫通。據業內專家介紹，該段盾構從距玉淵潭地下30米的礫巖層、富水層、大粒徑漂石和卵石⑦層等特殊地質結構穿越，標志著北京地鐵施工技術已成功地破解了特殊地質條件下湖底盾構這項世界級難題，施工技術人員創出的多項盾構技術已經達到了世界先進水平。集團公司領導陳代華、程占華、樊軍等出席洞通儀式。
北京地鐵九號線始自海淀區白石橋站，終點為豐臺區郭公莊站，線路全長約16.45公里，共設車站13座，其中有8個是換乘站，工程于2007年6月陸續開工，北京城建集團承建的九號線六標的三站三區間施工任務。該標段長3.18公里，分為正常段和穿湖段，是九號線施工難度最大、盾構穿湖最長、風險最高的一段，全標段共有100多個風險源，特級風險源一處，一級風險源29處，盾構穿越河湖復雜地層長1212米。盾構施工需要穿越一河兩湖，即一河，為永定河，河面寬度為60米，水深3米；兩湖為玉淵潭東湖北側小湖和南側大湖，其中大湖湖面寬度為303米，小湖湖面寬為62米。湖水深2.5米到3米之間，兩湖水量為46萬立方米。
穿湖盾構要從地下30米處的礫巖層和卵石⑦層穿越，這兩種地層又以高強度大粒徑石英含量高的漂石居多，漂石直徑1.5米以上占土方量的20%以上，50公分以上的卵石占到開挖土本體的60%，卵石堅硬強度達到187兆帕，是世界上地鐵盾構施工首次遇到。為此，北京城建集團為該地段量身定做了一臺大功率盾構機。這臺盾機與眾不同，比如盤上有重型撕裂刀具、單刃、雙刃滾刀刀具等。整個刀盤共安裝了各種刀具159把，盾構機掘進推力達3780噸每米，刀盤功率1200千瓦，脫困扭距達到779噸每米這臺盾構機既能在堅硬的礫巖層中行走，也能像潛水艇一樣在滿是地下水位的卵石⑦層掘進。
據了解，北京城建集團技術人員在施工中大膽創新，創出了多項新技術，例如特殊地層合理設置換刀井技術、礫巖層和卵石⑦層渣土改良技術、盾構開倉脫困施工技術、優化刀盤刀具技術、卵石⑦層明挖車打樁施工等10多項國內首創新技術，為成功穿越玉淵潭八一湖、京密引水渠--永定河和特殊地段盾構施工提供了技術支持，為九號線貫通和年底試運行作出突出貢獻。
