近日，在北京北五環(huán)附近京承高速的地下28米的深處，隨著最后一斗混凝土澆筑完成，國內(nèi)首例微型“豎向盾構(gòu)”——泵房掘進(jìn)機(jī)機(jī)頭回退到指定位置，標(biāo)志著地鐵17號線05標(biāo)段望京西站～勇士營站區(qū)間右線區(qū)間泵房成功完成水下混凝土澆筑與機(jī)頭回退施工，為17號線05標(biāo)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)順利完工奠定了堅實基礎(chǔ)。
“打開溢流閥、打開進(jìn)漿閥”
“刀盤回退開始、澆筑開始”！
夜里10點，北京建工土木公司副總工程師馬云新帶領(lǐng)著團(tuán)隊依舊熱火朝天地忙碌著，在馬云新的指揮下，各崗位人員快速完成一系列操作，混凝土泵車開始轟鳴，地層33米深處的地下水開始從溢流閥涌出，微型“豎向盾構(gòu)”施工地鐵區(qū)間泵房風(fēng)險最大的環(huán)節(jié)——封底澆筑開始了。
馬云新看著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數(shù)據(jù)，輕輕地擦了一把汗，緊繃的心略微平靜了一些。
凌晨3點，隨著最后一車混凝土澆筑完成，豎向盾構(gòu)機(jī)刀盤回退到指定位置，泵車的轟鳴聲也戛然而止，大家爆發(fā)出了激動的歡呼聲。
提起盾構(gòu)機(jī)，大家都知道盾構(gòu)機(jī)是水平方向掘進(jìn)的。
近年來，隨著各個城市地鐵線網(wǎng)的拓展，地鐵隧道也越建越深，在高水壓條件下，現(xiàn)有的泵房施工技術(shù)存在明顯的短板。
有人說“創(chuàng)新的過程其實就是試錯的過程”，而地鐵工程作為事關(guān)重大安全和民生的“百年工程”恰恰不能有絲毫的閃失。
在豎向“微型盾構(gòu)”新技術(shù)應(yīng)用過程中，創(chuàng)新團(tuán)隊扎在隧道工作面連續(xù)奮戰(zhàn)了1個多月，他們對所有參建人員進(jìn)行了細(xì)致培訓(xùn)，對施工風(fēng)險進(jìn)行全面掌控，對出現(xiàn)的異常情況快速指揮調(diào)度處理，運(yùn)用信息化手段實時掌握隧道安全數(shù)據(jù)。
針對地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)，北京建工土木工程有限公司還開發(fā)了地鐵區(qū)間附屬橫向通道的反拉機(jī)械法施工技術(shù)，加之本次開發(fā)成功的微型“豎向盾構(gòu)”區(qū)間泵房施工技術(shù)和已有的水平盾構(gòu)隧道施工技術(shù)，北京建工土木工程有限公司在行業(yè)內(nèi)首次做到了地鐵區(qū)間隧道全機(jī)械法施工，補(bǔ)全了地鐵區(qū)間隧道全機(jī)械法施工技術(shù)最后一塊拼圖，開啟了地鐵行業(yè)全機(jī)械化施工技術(shù)的新篇章。
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