8月7日上午8時，隨著中鐵裝備聯合中鐵隧道局、中信重工研制的“中鐵306號”超大直徑泥水盾構機刀盤緩緩到達接收井，寧靜的水面泛起陣陣漣漪，“世界級挑戰性工程”汕頭海灣隧道正式迎來全線貫通，標志著我國自主研制的首臺15米級超大直徑盾構機成功穿越汕頭海灣，掀開了我國跨江越海隧道建設新篇章，對未來中國及世界海峽隧道建設具有重要意義。
汕頭海灣隧道是中信集團投資、中鐵隧道局設計施工總承包的國內最大直徑越海盾構隧道，是我國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道，同時也是我國第一條地處8度抗震設防烈度區的超大直徑海底盾構隧道。
“世界級挑戰性工程”
汕頭海灣隧道全長6680米，雙向六車道，其中海底盾構施工段長3047米，分為東、西線兩座隧道。施工綜合難度和風險首屈一指，曾被錢七虎、孫鈞、周福霖等院士稱為“世界級挑戰性工程”，有多難？了解下：
汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險”等特點。
“大”是指采用的泥水盾構機直徑為15米級，屬于超大直徑；
“高”是指其處于高地震烈度區，達到8度；
“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石的強度高；
“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，在始發地段隧道上覆土體僅為8.2米；
“險”是指海灣隧道處于軟硬不均地層，地質復雜，施工難度大，安全風險高。
國產首臺15米級超大直徑泥水盾構
為汕頭海灣隧道西線項目量身定制的“中鐵306號”盾構機，刀盤直徑達到15.03米，這是我國自主設計制造的第一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構。
在國家“863”計劃支持下，中鐵裝備組織優勢研發團隊，并聯合中鐵隧道局集團、中信重工，攻關突破多項核心技術。"中鐵306號"具有超高承壓能力系統集成設計、常壓換刀技術、伸縮擺動式主驅動技術、雙氣路壓力控制技術、智能化程度高等五大創新點。具有對周邊環境影響小、工廠化作業程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點，在我國一系列的跨江越海隧道施工中有著獨特優勢。
自2018年10月始發以來，“中鐵306號”在掘進過程中遭遇了諸多困難和挑戰：盾構機上方覆蓋層厚度薄，地質復雜，孤石成群，隧道處于軟硬不均地層，給設備帶來了嚴峻的考驗。
特別是，西線隧道第三段基巖凸起長度達71.8米，巖石主要為中微風化花崗巖，地勘揭露巖石最高強度達216兆帕，是東、西線盾構隧道六段基巖凸起中巖石強度最大、施工風險最高的一段。
為更有效應對超強硬巖，中鐵裝備現場技術服務團隊積極協助施工單位，根據西線基巖掘進實際情況，最終通過試驗模擬、針對性裝置和信息化管理，精準地控制掘進參數，優化了刀具配置，成功克服了地質帶來的各項施工難題，確保了設備順利推進。掘進期間創下最高月進尺460米，日進尺25米，周進尺150米的好成績，不僅刷新了國產超大直徑泥水平衡盾構機的施工掘進紀錄，也創造了汕頭海灣隧道全線隧道的月掘進紀錄。
“中鐵306號”在孤石、基巖、8度地震烈度區等復雜施工條件下，歷時651天，成功繪出一道長達3047米的海底長虹，創造了國產高技術裝備鑄造超級工程的新紀錄，也掀開了我國跨江越海隧道建設新篇章，對未來中國及世界海峽隧道建設具有重要的意義。
據了解汕頭海灣隧道連接汕頭南北兩岸，建成后為雙向六車道，主線設計行車速度60公里/時，內部空間分為三層，頂部為排煙通道，中部為三車道行車層，底部為救援通道及管廊。
隧道貫通后，還將進行隧道內部建設，預計將于2021年亞青會舉辦前實現通車。通車后，將成為汕頭市第三條過海通道，能夠全天候保障內海灣交通暢通，助推汕頭打造高水平全國性綜合交通樞紐，更圓了海內外潮人全天候通行汕頭海灣兩岸的百年夢想。
來源：中鐵裝備
