集團簡介：
中國鐵建十六局集團隸屬于世界500強---中國鐵建股份有限公司，是國家大型綜合特級施工企業(yè)，具有鐵路、房建特級資質(zhì)，公路、市政、水利水電工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路面、橋梁、隧道、裝飾裝修工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)，獲得了對外承包工程經(jīng)營權和對外勞務合作經(jīng)營權，取得了質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認證證書。經(jīng)營范圍涉及工程施工、設計、監(jiān)理、鐵路運營、物流、機械制造、酒店、房地產(chǎn)開發(fā)等領域，企業(yè)年營業(yè)額達200億元以上，在全國100家鐵路、公路、隧道、橋梁最大建筑業(yè)企業(yè)排序中名列前茅。
中國鐵建十六局集團公司擁有輝煌的發(fā)展歷程，前身是中國人民解放軍鐵道兵第十一師和第十三師，成立于1952年，1981年合并為鐵道兵第十一師，是當年鐵道兵的“首都師”，1984年集體改工并入鐵道部，改稱鐵道部第十六工程局，1990年中國鐵道建筑總公司注冊成立，1999年更名為“中鐵第十六工程局”，2000年歸屬中央企業(yè)工委管理，2002年改制為中鐵十六局集團有限公司，2003年國資委成立后，歸屬國務院國資委管理。2008年3月，作為中國鐵建旗下的大集團公司之一，隨同整體成功上市。 在60年的發(fā)展歷程中, 中國鐵建十六局集團公司先后參與了300多項國家重點工程的建設。近年來，努力弘揚“不畏艱險，勇攀高峰；領先行業(yè)，創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神，堅持“誠信、創(chuàng)新永恒；精品、人品同在”的企業(yè)價值觀，踐行“超常規(guī)，爭第一”的企業(yè)理念，在祖國社會主義現(xiàn)代化建設進程中，為國家的鐵路、公路、房建、市政、水利、水電、機場、碼頭等重大工程的建設做出了新的貢獻。參建的青藏鐵路、上海磁懸浮商業(yè)運營線、西氣東輸黃河頂管、南水北調(diào)盾構穿黃、首都國際機場、武廣客專、鄭西客專、福廈客專、石太客專、甬臺溫客專、京滬高速鐵路、青島海底隧道、京福高等級公路和京、津、滬、穗、寧、蘇、杭、深等城市地鐵等一大批重點工程享譽國內(nèi)外，企業(yè)成長為長大隧道施工的王牌軍、深水高橋建設的排頭兵、城市軌道交通建設的開拓者、高層建筑裝修的特種兵、高速鐵路建設的主力軍，在一大批高難新尖工程建設領域中持續(xù)領跑，彰顯企業(yè)核心競爭力。已建成的工程有220多項榮獲國家和省部級優(yōu)質(zhì)工程，9創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程，13捧魯班獎，12奪詹天佑大獎，5獲國家科技進步特等獎及一、二等獎，成為同行中的金牌大戶，譽滿建筑界。集團公司先后被評為“全國先進施工企業(yè)”、“全國技術進步先進企業(yè)”、“全國工程建設質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“全國行業(yè)質(zhì)量和質(zhì)量服務誠信示范企業(yè)”、“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“中國企業(yè)文化建設先進單位”、“中國優(yōu)秀誠信企業(yè)”、“全國‘安康杯’競賽優(yōu)勝企業(yè)”、“北京市優(yōu)秀建筑企業(yè)”、“北京市重合同、守信譽單位”和“ AAA 信用企業(yè)”。
集團盾構風采：
1.中鐵十六局集團盾構項目部質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)紀實-2009年8月11日記
2009年9月2日，由中鐵十六局集團盾構項目部承建的深圳地鐵一期工程第7標段華強路站－崗廈站區(qū)間，通過了深圳市地鐵有限公司、中國國際工程咨詢公司（監(jiān)理）、法國索菲圖公司、深圳市工程質(zhì)量監(jiān)督檢查站等單位的竣工驗收，專家們一致認為第7標段隧道無侵限，貫通精度高；襯砌無濕跡，無滲漏，工程優(yōu)良。
深圳地鐵第7標段全長3471.6米，其中左線長1743.5米，右線長1728.1米，工程總投資12109多萬元。該區(qū)間地質(zhì)條件復雜，土層、砂層、巖層分布不均，隧道穿過河流、橋梁、高層建筑、交通要道等，施工難度大，技術要求高。在進口盾構機晚到近5個月、工期非常緊張的情況下，項目部帶領員工提前兩個半月竣工，經(jīng)理陳廣亮回答說這些成績靠得是把好三道關：一靠科技，二靠管理，三靠教育。
隧道盾構施工是一個復雜系統(tǒng)工程，有兩項關鍵技術：一是隧道方向控制，保證貫通精度；二是襯砌質(zhì)量可靠，保證不漏水。該集團采用國際上城市地鐵隧道最先進的盾構法施工，隧道最大貫通誤差僅為：橫向10mm、豎向9mm。管片襯砌一次成型，同步注漿，保證無滲漏。
為了保證管片生產(chǎn)、管片運輸、盾構掘進、管片拼裝等多個工序不出現(xiàn)任何問題，他們專門制定了管片拼裝“四不準”，即材料不合格不準進貨，管片生產(chǎn)技術不達標不準進場，管片損壞不準拼裝，管片拼裝不到位不準掘進。去年8月，在管片供應非常緊張的情況下，有近20環(huán)管片平整度出現(xiàn)略微不均，監(jiān)理檢查后同意使用，但項目經(jīng)理陳廣亮堅持作報廢處理。有人勸他，管片不平整只是外觀不美觀，不會影響施工質(zhì)量，況且又是在地下人們看不見，不用這批管片，將導致停工，報廢處理將損失近20萬元。陳廣亮卻說：進度是一時的，但質(zhì)量是一世的，寧肯今天停工一天，決不要以后停工一年；寧肯今天損失20萬，決不要以后損失2000萬。為了使職工牢牢樹立質(zhì)量意識，項目部制定了《管片拼裝質(zhì)量獎懲措施》，定期檢查、評比張榜公布，并經(jīng)常召開質(zhì)量現(xiàn)場會，員工們形成了良好的競爭氛圍。
中鐵十六局集團項目部在深圳地鐵建設中打出了聲威，廣州、天津、北京、香港、臺灣等城市地鐵施工單位多次前往參觀學習。2002年該項目部被深圳市地鐵有限公司評為“樣板工地”，2003年1月又一舉中標深圳地鐵一期工程第25標段。
2. 中鐵十六局集團公司鄭州地鐵項目部黃農(nóng)盾構區(qū)間全線貫通-2011年3月3日記
2011年2月23日凌晨，由中國鐵建十六局職工操作的盾構機伴隨著巨大的轟鳴聲抵達農(nóng)業(yè)東路站，完成了黃河東路站-農(nóng)業(yè)東路站左線的盾構掘進。至此，中國鐵建十六局鄭州地鐵項目部完成了鄭州地鐵1號線黃河東路站-農(nóng)業(yè)東路站雙向隧道的貫通。
黃河東路站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間從黃河東路站東端頭井出發(fā)后向東行進，沿金水東路到達農(nóng)業(yè)東路站。線路右線全長758.840m，共506環(huán)管片，左線全長 800.818m，共533環(huán)管片。該區(qū)間土層復雜且下穿市政道路等構、建筑物，通過調(diào)整線路埋深使隧道埋深盡量加大，并使區(qū)間隧道及聯(lián)絡通道埋置在承載力好的地層，以減少對地表沉降的影響。在經(jīng)歷過開工、年底動員、第一臺盾構機的始發(fā)、汛期過后展開大干等活動后終于順利如期完成施工。期間，項目部刻苦鉆研盾構施工技術，緊密安排每一個施工環(huán)節(jié)，精心組織施工方案，以一流的管理、安全的施工、良好的質(zhì)量贏得了業(yè)主和各有關部門的嘉獎。
黃河東路站-農(nóng)業(yè)東路站右線盾構區(qū)間于2011年1月15日完工，2月23日左線盾構機抵達農(nóng)業(yè)東路站，右線、左線盾構機先后相繼精準、順利破洞門而出，這標志著項目部的施工任務取得了階段性勝利，即日起盾構施工將轉(zhuǎn)戰(zhàn)會展中心站，從會展中心站向黃河東路站掘進。
3.中鐵十六局集團廣佛地鐵17標項目部“石-南”盾構區(qū)間勝利貫通
2011年8月7日上午10時，隨著現(xiàn)場一片歡騰，廣佛地鐵17標項目部盾構機順利出洞，“超越”號終于展露出它雄偉的身軀，這也標志著“石-南”盾構區(qū)間勝利貫通。
廣州至佛山地鐵第17標段工程共兩個盾構隧道區(qū)間，分別為南洲站～石溪站盾構區(qū)間和石溪站～燕崗站盾構區(qū)間。其中，左線由中鐵十六局集團軌道公司負責承建。
此次盾構機出洞現(xiàn)場，位于在建地鐵石溪站。地面車流量大，建筑物密集，施工風險高，且盾構機接收端為富水砂層地質(zhì)，極易坍塌。為確保安全，防止出現(xiàn)涌水涌砂等險情，經(jīng)項目部研究，決定采用箱體接收、站內(nèi)延長加固體方案。項目部全體員工心往一處想、勁往一處使，超前籌劃、精心組織，以這次施工節(jié)點為提升各項工作水平的切入點，在項目部由上而下，再次掀起了“六比六看”、“創(chuàng)優(yōu)爭先”的活動高潮，進而也檢驗了項目部在標準化創(chuàng)建、農(nóng)民工架子隊建設等方面取得的實效。
關鍵時刻，項目領導帶頭沖鋒、廣大員工堅守一線，各部門緊密配合，確保了此次盾構機的順利出洞，也為盾構機平穩(wěn)過站等項目部下一步工作奠定了堅實的基礎。
4. 集團地鐵公司北京昌八聯(lián)絡線12標盾構機授牌
2011年10月21日上午11時，“英俊一號”、“英俊二號”盾構機命名授牌儀式在地鐵公司北京昌八聯(lián)絡線12標項目部舉行。
北京地鐵昌（平線）八（號線）聯(lián)絡線12標段位于昌平區(qū)，包括兩個區(qū)間，其中平西府站～回龍觀東大街站區(qū)間采用盾構法施工，育知路站～平西府站區(qū)間采用明挖法、盾構法施工。合同工期為2010年12月25日至2013年12月30日。由于八號線北段今年年底通車運營，所以建設單位要求平西府站～回龍觀東大街站區(qū)間要在今年年底必須貫通，施工任務繁重。承擔施工任務的是由京津城際延伸線項目轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的史英俊青年突擊隊，這是一支由46名平均年齡不足27歲的共青團員和黨員組成的堅強團隊，他們夜以繼日地緊張工作，按期完成了籌備階段的各項工作，盾構機已具備始發(fā)條件。
為此，集團地鐵公司黨委領導專門到項目部為兩臺盾構機舉行命名授牌儀式，勉勵全體員工鼓足干勁，發(fā)揚鐵軍精神，像盾構機一樣，破阻除難，勇往直前。
在授牌儀式上，青年突擊隊長、項目經(jīng)理史英俊代表項目部全體員工表示：要團結(jié)一致，克服困難，圓滿完成工作任務，展現(xiàn)十六局集團良好形象，鞏固十六局集團在北京地鐵中的優(yōu)秀品牌。
5.中鐵十六局創(chuàng)國內(nèi)地鐵盾構施工紀錄-2012年6月24日記
2012年，中鐵十六局集團在深圳地鐵盾構標施工中 ,其“先鋒號”盾構創(chuàng)下了單機最高日進尺 2 6 .4米、月成洞 5 40米的優(yōu)異成績 ,這一成績是迄今為止我國地鐵隧道盾構施工的最高紀錄。該盾構標系深圳地鐵一號線華強路站至崗廈站區(qū)間 ,總長 3471.6米 ,其中左線長 172 8.1米 ,右線長 174 3.5米 ,其施工條件和環(huán)境極為復雜。隧道穿越富水砂層、粉質(zhì)粘土層和礫石層 ,部分位于風化花崗巖層 ,地質(zhì)軟硬不均 ,變化頻繁 ,管網(wǎng)密布 ,且地下水豐富。地面位于鬧市區(qū) ,高樓林立 ,交通繁忙 ,施工干擾大。以往的盾構法施工都是根據(jù)隧道左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行相應設計三種類型管片襯砌 ,人工計算排序 ,生產(chǎn)組織困難 ,拼裝工藝復雜 ,不易控制。技術人員經(jīng)過反復論證 ,決定借鑒歐洲通用管片襯砌方法 ,在施工中通過調(diào)整楔形塊的安裝位置實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)彎 ,管片生產(chǎn)組織、運輸、拼裝非常容易 ,通過計算機確定安裝位置 ,不僅拼裝速度度快 ,而且質(zhì)量有保證。
