公司簡介：
中國中鐵一局集團有限公司是世界500強企業——中國中鐵股份有限公司的全資子公司。公司具有鐵路、公路工程施工總承包特級資質，房屋建筑、市政公用工程施工總承包壹級資質，鐵路鋪軌架梁、橋梁、隧道、公路路面工程專業承包壹級資質和城市軌道交通工程專業資質等。
截至2011年底，公司在冊員工28220人，其中各類專業技術人員12306人，擁有高級職稱的465人,教授級高工40人，享受國家級政府津貼的4人。擁有各類機械設備4702臺（套），其中盾構機25臺。公司資產總額268.67億元，凈資產39.88億元。2011年，公司完成新簽合同額460.15億元，企業營業收入438.88億元。
公司前身為鐵道部第一工程局，1950年5月始建于甘肅天水，1970年由烏魯木齊遷至西安，2000年改制為中鐵一局集團有限公司。作為共和國鐵路建設的排頭兵，公司始終致力于國家基礎設施建設。60多年來，參建干、支線鐵路100多條,完成鋪軌2.39萬公里，約占新中國鐵路鋪軌總量的七分之一；累計修建公路6611公里，完成房屋建筑1162萬平方米、市政工程120余項。公司業務范圍覆蓋除港澳臺以外的全國各省、市、自治區，并在巴基斯坦、斐濟、委內瑞拉、圭亞那等十多個國家開展海外工程承包業務。毛澤東、劉少奇、朱德、彭德懷等老一輩無產階級革命家曾經為公司題詞，鄧小平、江澤民、胡錦濤、萬里、李鵬、朱镕基、吳邦國、溫家寶等黨和國家領導人多次親臨一局視察，給予了我們巨大的鼓舞和鞭策。
2000年以來，公司牢牢把握大規?；A設施建設的歷史機遇，參與了京滬高速鐵路和武廣、鄭西、哈大、京石、滬杭、西寶等15條客運專線建設，努力占領中國鐵路建設的制高點。全國28個獲批建設城市軌道交通的城市中，公司參加了20個城市的地鐵和輕軌建設，涉及土建工程，軌道工程，機電設備安裝及裝修工程，通信、信號、供電工程四大領域12個專業。同時，公司BT、海外業務、承包運輸、房地產、市政和水務等建筑業上、下游及“上中下游”一體化業務也取得了較大進展。
公司始終堅持“百年大計，質量為本”的方針，鑄就了一座座不朽的精品工程。有53項工程獲國家優質工程獎，其中青藏鐵路工程榮獲國家科技進步特等獎；獲得中國建筑工程魯班獎11項、詹天佑土木工程大獎9項；4項工程被評為新中國成立60年“百項經典暨精品工程”。公司始終堅持科技興企戰略，有16項科研成果達到當時的國際先進水平，有100余項科研成果處于國內領先地位，獲得專利授權186項、開發工法156項。同時，公司還獲得“全國五一勞動獎狀”、“全國工程建設質量管理優秀企業”、“全國重合同守信譽企業”、“全國企業文化建設優秀單位”等幾十項國家級和省部級榮譽。
公司始終以高度的政治責任感，全面履行國有企業的社會責任。先后完成了唐山地震、南疆鐵路、寶成鐵路等多項重大搶險任務。特別是在“5.12”抗震搶險中，廣大黨員干部職工歷經13個晝夜的連續奮戰，圓滿完成了寶成鐵路109隧道等十多項急難險重任務，并提前兩個月完成新109隧道改線工程施工，受到中央和鐵道部領導的高度稱贊。公司還參與了2010年玉樹地震救災搶險和“震中生命線”——國道213線汶川至映秀段、鷹廈鐵路、國道217新疆庫車段、京?？蛯５瓤购閾岆U工作，充分履行了企業的社會責任。
公司1998年通過GB/T19002－ISO9002標準質量體系認證后,嚴格執行標準要求和質量文件規定,使每一個過程都得到有效控制。2001年通過GB/T19001-2000標準轉換認證，2003年通過環境和職業健康安全管理體系認證。近年來，公司在保持企業管理體系持續有效運行的基礎上，結合企業發展實際，先后開展了“制度建設年”、“執行力建設年”、“標準執行年”、“流程管理年”、“項目管理認證”、加強基礎管理、完善體制機制、精細化管理及規范質量安全行為等系列管理活動，企業管理水平和產品質量持續提升，抵御風險能力進一步增強，為企業全面協調可持續發展提供了有力保障。
“十二五”期間，機遇與發展并存，在新的起點上，公司做出了推進“國際化戰略、多元化發展、區域化經營、精細化管理”的戰略部署。全體員工將繼續發揚“誠信創新、永爭一流”的企業精神，踐行“追求卓越是我們的人生品格”的企業核心價值觀，加強標準化管理，夯實管理基礎，提高企業綜合實力和品牌影響力，努力把中鐵一局打造成管理科學、技術突出、文化先進、士氣高昂的優秀企業！
公司盾構風采：
1.中鐵一局盾構施工新突破 實現安全精密貫通
2008年12月30日20:20時，由中國中鐵一局城軌分公司承建的南京地鐵二號線TA07標集（慶門大街站）～茶（亭站）區間左線盾構隧道實現安全精密貫通。該隧道的貫通，標志著中鐵一局已破解冰凍體內盾構掘進施工難題，實現中鐵一局盾構穿越冰凍體隧道施工零的突破，為中鐵一局在國內地鐵施工領域寫下了新的輝煌。南京市地鐵公司總經理朱自強，建設分公司陳志寧，廣州市軌道交通監理右線公司總監王輝，上海隧道胡家棟、周杜鑫，集團公司專家組楊育僧，科技研發中心許鐵力，城軌分公司總經理卓普周、副總經理賀衛國，項目經理饒偉文等參加了當天的貫通儀式。
南京地鐵二號線TA07標集～茶區間左線盾構接收是南京地鐵二號線目前最大的風險源，也是中鐵一局施工的第一條地鐵盾構冰凍體接收。左線全長997米，區間主要穿越淤泥粉質粘土、夾粉土及粉砂地層，在接收端頭處約100m為大半斷面粉砂，承壓水水位高，周邊建筑物多，且車站框構隧道施工中出現過嚴重的管涌，地質條件非常復雜，施工難度極大。
中鐵一局城軌南京項目自2008年4月17日正式始發后，為確保盾構到達時的接收安全，多次邀請上海、廣州、北京等地地鐵施工專家進行方案評審、論證，并請“隧道專家”錢七虎院士嚴格把關，同時，專門組織了各種專業技術交底培訓和演練12場次。期間，項目先后破解了國內最長（6.7m）凍土掘進的盾構機防凍，承壓水沙層中盾構機的掘進，降低周邊水位（不引起沉降），400m大轉彎曲線精確定位，小間距（凈距僅3.8m）隧道掘進等技術難題，最終實現了集茶區間左線安全、順利貫通。
在貫通儀式上，城軌南京項目經理賀衛國代表參建員工表示：要在不斷總結冰凍法接收施工經驗的基礎上，加快左線盾構機的拆機、吊裝、轉場進程，為早日實現南京地鐵二號線全線貫通做出新貢獻！
2. 中鐵一局穿越瓦斯盾構入選《中國企業新紀錄》
武漢地鐵二號線漢―范區間為中國中鐵一局城軌分公司擔負施工的武漢地鐵工程漢（口火車站站）～范（湖站）和范（湖站）～青（年路站）兩區間之一，其中范～漢區間右線長1014.493m，左線長1017.576m，總長2032.069m，為低瓦斯隧道。從而確保了該區間自2008年9月19日右線始發，到2009年6月19日雙線精密安全貫通，在攻克瓦斯盾構掘進難題的同時，創造了瓦斯盾構掘進零
從北京中國企業聯合會、中國企業家協會傳來消息：中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2009年6月份，在地鐵二號線漢（口火車站站）―范（湖站）區間隧道施工中，實現盾構機穿越瓦斯地層，確保了雙線盾構安全精密貫通，為國內同行業首創，入選《中國企業新紀錄》。
武漢地鐵二號線漢―范區間為中國中鐵一局城軌分公司擔負施工的武漢地鐵工程漢（口火車站站）～范（湖站）和范（湖站）～青（年路站）兩區間之一，其中范～漢區間右線長1014.493m，左線長1017.576m，總長2032.069m，為低瓦斯隧道。
3. 中鐵一局盾構施工行家 施工勢頭迅猛實力強勁
2010年，作為主要從事城市軌道交通工程施工的中鐵一局城市軌道交通工程有限公司（城軌公司），通過不斷開拓我國城軌施工市場，盾構施工能力涵蓋國內地鐵施工的各種地層，承建了一系列國內盾構施工的重、難點項目。特別是西安地鐵二號線試驗段、武漢漢青項目分別以月掘進727.5m，盾構穿越瓦斯地層入選《中國企業新紀錄》，盾構施工綜合競爭力位居國內前三，成為國內盾構施工的行家。該公司在把盾構施工作為主打專業的同時，加快了地鐵車站施工的步伐，截止目前，地鐵車站施工涵蓋國內車站施工的主要地層，并具備在國內不同區域同時進行7個車站施工的實力，成為了名副其實的“盾構施工行家，車站施工里手。”
在無錫地鐵1號線17標大學城站施工中，項目員工克服周邊建、構筑物多，降水難度大等困難，并結合項目實際，制定和實施了“縱向分段、豎向分層、隨挖隨撐、均衡開挖”和 防涌水、涌砂等深基坑（盾構井段開挖深度18.16米）開挖方案和保障措施，在開挖過程中為考慮“時空效應”，還專門采用長、短臂挖掘機配合開挖、接力出土的辦法，縮短基坑開挖裸露時間，確保了施工和人身安全。
在寧波地鐵1號線7標海晏路站施工中，由于該站系地下兩層島式換乘車站，換乘段深達23.36 米，在施工中項目部先后遭遇基坑縱向邊坡失穩，承壓水突涌，基坑圍護結構位移等困難，采取鋼筋砼+鋼管內支撐等安全防護措施，使深基坑施工安全一致處于受控狀態。
在武漢地鐵4號線1期工業四路站和楊春湖站施工中，城軌公司武漢4號線6標項目員工通過有效降水和采取鉆孔樁、旋噴樁等工法及隨挖隨撐的技術和安全保障措施，以確保深基坑的施工安全。
在蘇州蘇州地鐵2號線11標迎春南路站、石湖路站及西安地鐵1號線6標勞動路站施工中，城軌公司員工因地制宜，適時采用明挖順做法、蓋挖法、網噴支護、支撐架設、鉆孔樁施工等工藝工法，滿足了車站施工要求。特別是無錫項目部在確保車站施工安全的同時，積極落實股份公司“四個標準化”和無錫地鐵“一模兩化”要求，不斷加強標準化文明工地建設，現場標準化管理受到建設部、江蘇省有關部門和業主的高度贊揚。
4.中鐵一局集團城軌公司東莞軌道交通R2線2302標創優紀實-2010年
最近十年來，隨著我國經濟的快速增長和城市現代化進程的加快，以地鐵建設為主的城市軌道交通建設在全國如火如荼，一批施工企業投身其中，中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司（簡稱中鐵一局城軌公司）便是其中的佼佼者。作為中鐵一局集團的直屬單位，中鐵一局城軌公司是技術密集型、裝備密集型、管理密集型城市軌道交通工程施工專業公司，有著雄厚的實力和良好的信譽。該公司成立于2010年5月，其前身是2002年5月成立的中鐵一局集團城市軌道交通工程分公司。10年來，中鐵一局城軌公司承建了一系列國內盾構施工重點、難點工程，取得了驕人的業績，其承建的西安市地鐵2號線試驗段創下了月掘進727.5米的全國新紀錄。在珠江三角洲地區，中鐵一局城軌公司表現不凡：
廣州市地鐵1號線、2號線、3號線完成了國內首創盾構機在暗挖洞內調頭，廣州市地鐵5號線首創國內盾構穿越溶洞群，廣州市地鐵2號線、8號線首創國內無預加固盾構穿越裙樓施工法；深圳市地鐵1號線安全穿越長、大孤石群，順利通過近海、軟硬不均地質，深圳市地鐵2號線在軟硬不均地質條件下安全通過別墅群、上軟下硬孤石群，深圳市地鐵3號線成功攻克國內第1條長距離（1180米）超凈距（1.6米）重疊隧道盾構掘進難關，并安全下穿地鐵1號線（3號線與1號線凈距離1.169米）盾構……每一項都是“硬骨頭”工程，每一次都是艱難的較量，但是中鐵一局集團城軌公司沒有辜負業主的重托，把“天下第一局”的赫赫威名深深銘刻在珠三角城市軌道的雙行線上。
在東莞，由中鐵一局集團城軌公司承建的東莞市城市快速軌道交通R2線工程（東莞火車站-東莞虎門站）2302標土建工程施工項目，與上海、北京、廣州等大城市相比，在東莞市地鐵建設項目面臨更多困難：業主沒有現成的管理規范和標準，地方有關部門對于如何協助和支持地鐵建設沒有固定模式可循……
為充分展示中鐵一局集團在地鐵施工領域取得的成就和經驗，順利完成施工任務，中鐵一局集團城軌公司充分利用在多個城市建設地鐵項目的經驗，以項目業主“雙優工地”建設為契機，精心組織，與業主、設計單位和監理單位等形成了“四位一體”的共同工作體制，并逐一化解圖紙滯后、交通疏解、管線遷改等困難，全方位推進工程建設速度。開工一年多來，R2線標段現場工程質量、工程進度等在整條軌道施工標段中名列前茅，得到了住房和城鄉建設部專家的表揚和認可。
2011年9月15日，東莞市住房和城鄉住建局召開表彰大會，東莞軌道交通R2線2302項目部作為受表彰的地鐵施工單位，接受了東莞市住房和城鄉住建局頒發的東莞市建筑工程施工安全標準化工地獎牌；2011年12月13日，中鐵一局城軌公司東莞2302標項目工程在東莞市建筑業協會組織的2011年下半安全生產文明工作評比活動中，被評為安全生產文明施工優良樣板工地；東莞市檢察院、東莞市軌道公司在東莞軌道交通R2線2302項目部設立了全線“陽光共建，預防職務犯罪工作聯系點”……
2012年2月，東莞軌道公司總經理陳波一行前往各地鐵施工工地進行節日慰問。他說：中鐵一集團局自去年底建點以來，在工地進場、現場安排工作方面抓得很緊，走在了其他單位的前面。今后，希望施工單位、監理單位、地鐵業主坦誠相見，并肩作戰！
誠信創新，永爭一流。在東莞軌道交通R2線2302項目上，中鐵一局集團城軌公司用實際行動贏得了“天下第一局”的美名，充分展示了企業在這一行業領域的實力和品牌形象，同時也為企業增強區域競爭能力，做大、做強、做精、做細奠定了基礎。
5.中鐵一局四公司鄭州地鐵盾構QC成果榮獲全國工程建設優秀質量管理一等獎
2011年，在杭州舉行的中國施工企業管理協會2011年全國工程建設優秀QC小組活動成果交流會上，中鐵一局四公司鄭州地鐵項目部審報QC成果“減小長距離小曲線盾構隧道管片錯臺超標率 ”，獲得全國工程質量建設優秀管理小組一等獎。此次獲獎是繼6月10日，在西安市舉行的2011年陜西省工程建設優秀QC小組活動成果交流會上，鄭州地鐵項目部申報兩項QC成果，獲得“陜西省工程建設優秀管理小組一等獎”和“最佳創作獎”之后，又一殊榮。
6. 2012“中鐵一局杯”盾構機械操作工技能競賽舉行
2012年陜西省“中鐵一局杯”盾構機械操作工職業技能競賽近日在深圳舉行。集團公司總工程師范恒秀、社會保障部部長、人力資源部副部長路慶立、工會生產宣教部部長曹偉、團委書記王越、城軌公司副總經理王江卡等出席開幕式；來自集團公司所屬13個地鐵項目部的26名盾構機操作手參加了競賽，城軌公司李鵬再次奪冠，郭向青、郭凱、丘家松、楊紅斌分別榮獲第二、三、四、五名，城軌一隊、城軌五隊分獲團體第一、二名。
7. 中鐵一局成功實現盾構機遠程監控目標
2012年，中鐵一局城軌分公司盾構維修租賃中心在廣州北延項目部與深圳項目部完成系統集成試驗和改進完善，各項性能均滿足對現場盾構機實施遠程監控要求。此舉標志著中鐵一局城軌分公司依托計算機與互聯網絡的盾構機遠程監控系統的自主研發和改進完善工作取得新的突破，對盾構機遠程監控目標已實現。
針對城軌分公司盾構機設備分散在國內各地地鐵在建項目，設備集中管理難度大的實際，盾構維修租賃中心于2009年10月展開了以集中監控盾構機工業電腦掘進參數以及遠程故障診斷系統的研發工作。為不影響盾構機施工，盾構維修租賃中心購買各種材料、設備，先在基地進行模擬實驗，在不影響現場設備維修及調試工作的前提下，經過近四個月時間的技術攻關，攻克了各地無限制聯網等一系列技術難題，先后完成了技術方案制定、軟件選擇、模擬實驗以及實地試驗和改進完善，在技術上取得重大進展。
自2009年11月至今，盾構維修租賃中心選擇在深圳地鐵的5301項目部與廣州北延項目部進行了遠程監控的實地試驗，對深圳項目海瑞克S-346盾構機與北延小松5號盾構機進行監控測試。其目的一是將各部分進行系統集成，構建裝備系統；二是對系統進行穩定性測試。盾構維修租賃中心在基地使用筆記本電腦對遠程監控進行無線聯網后，圍繞監控系統的穩定性、參數查看的反映速度以及故障發生的監測與診斷等對系統做了嚴格細致的測試。試驗測試表明，中心研究開發的盾構機遠程監控系統各項指標的整體性能良好，試驗獲得全面成功。
