發展歷程
60年代
1966年1月至1967年7月，公司采用自行研制的2臺Φ5.8m網格擠壓盾構，在市區建筑群下建了兩條600米長的地鐵區間隧道。
70年代
1973年，公司在承建金山石化總廠排水隧道工程中成功開發了“用垂直頂升法建造水底取排水口”新工藝，并廣泛地用于30余條水底取排水隧道。這項技術成果被評為1991年國家科技進步二等獎。
1974年，公司在國內首次應用沉管法在杭州灣邊建造金山石化總廠排水隧道。
80年代
1980年，公司承擔了上海地鐵1號線擴大試驗工程，完成了地鐵盾構掘進和隧道襯砌結構選型，開發應用了高精度鋼筋混凝土管片技術，開發應用了地下連續墻施工技術和深基坑支護技術，這幾項技術工藝被廣泛用于上海地鐵1號線和2號線工程。為開發應用軟土隧道施工技術，公司初建時就成立試驗站，并于1985年建立隧道施工技術研究所。
1982年至1988年，公司承建上海延安東路隧道北線工程，采用自行研制的Φ11.3m網格水力機械出土盾構掘進圓形主隧道，順利穿越黃浦江淺復土層和兩岸地面地下建筑群。施工中還開發應用了鉆吸法沉井法，地下連續墻圍護內襯混凝土逆筑工法等多項新技術。該工程獲國家金獎和建筑工程魯班獎，技術成果獲國家科技進步二等獎。
1985年以來，公司依靠20余年從事隧道及地下工程的技術優勢，積極拓展土木工程施工領域，從地鐵和越江隧道工程，逐步擴展到污水排水，電廠取排水隧道，市政管道工程，基坑圍護，地基處理工程。1990年以來，公司逐步進入道路，機場，高速公路，高架道路，立交橋，高層建筑，機電設備安裝等工程領域。公司施工領域逐漸擴大，施工產值逐年增長，企業利潤不斷提高。公司多次被評為全國先進施工企業，全國最佳施工企業，中國建筑施工企業百強。
90年代
1993年，公司改制為上海隧道工程股份有限公司，并于1994年1月28日在上海證券交易所掛牌上市，成為我國施工企業中首家上市募股的公司。公司十分重視公司管理和資本經營。公司按專業劃分建立和完善路橋公司，地基注漿公司，盾構分公司，槽壁分公司，結構分公司，設備分公司，混凝土攪拌站，混凝土構件分公司等。公司還重點改造機械廠和建筑防水材料廠，機械廠已成為國內盾構掘進機的專業制造廠，制造了50余臺直徑1.5m~7.65m的盾構。盾構制造技術處于國內領先水平。
組織架構
1998年，公司受讓并控股上海市第一市政工程有限公司，上海市第二市政有限公司，上海公路橋梁工程有限公司，受讓上海市隧道工程軌道交通設計院和上海市城市建設設計研究院。公司總股本達3.76億元。
1999年，公司出資3.96億元參股上海公路建設總公司擁有的滬嘉高速公路17年經營權，走出資本經營運作的大步子。同年，公司出資4億元投資寧波常洪隧道，首次采用BOT形式投資重大工程建設。
1999年，公司承建國內最大的沉管隧道——上海市外環隧道工程，先后完成大型干塢工程、8車道大型沉管混凝土管節澆筑施工。
2000年進行的工程施工還有寧波常洪隧道，廣州地鐵二號線區間隧道，上海地鐵明珠線2期，蘇州河治理工程，外環線道路和立交工程，外高橋電廠取排水隧道，漳沼高速公路等。公司還積極開拓境外土木工程市場，已完成新加坡地鐵東北線10公里區間隧道工程，并中標承建污水排海隧道工程。
2000年以后公司一方面繼續加大工程施工的承接量，同時開始采取多方向發展趨勢，國內大量的地下工程項目份額使公司規模日益擴大，公司在施工領域的技術優勢越發明顯，完成了“4號線修復”“長江隧道”等世界級工程。同時，在投資上的規模也逐步擴大，先后投資了“大連路隧道”“A30郊環線”“錢塘江隧道”“常州城市高速路”等一系列項目。并在2005年成功研發了國家863計劃中完全自主知識產權的6.34m土壓平衡盾構機“先行號”，并在07年研發了11.22m泥水平衡盾構機“進越號”。盾構機不但在國內取得了優異的銷售業績，并成功走向了國際市場。隧道股份的“先行”意識決定了隧道股份在21世紀初成為了復合型的大型集團公司及技術優勢集成公司。“以技奪優”不只是口號，而是行動。
工程簡介
上海長江隧橋（崇明越江通道） 工程位于上海東北部長江口南港、北港水域，是我國長江口一項特大型交通基礎設施項目，也是上海上海長江隧橋 崇明越江通道至西安高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。工程起于上海市浦東新區的五好溝，經長興島到達崇明縣的陳家鎮，全長25.5公里。工程采用“南隧北橋“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋梁形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100公里/小時。工程于1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設計，2004年12月28日正式啟動。 上海長江隧道隧道盾構直徑也要大過上海已建和在建的任何一條盾構法隧道，并超過目前世界上最大的盾構法隧道———荷蘭GroeneHart隧道，達到15.0米，從而問鼎世界之最。隧道建成后，其路面將在長江水面40米以下的深處。江面上波浪滔滔，江底下車輪滾滾，這是怎樣一幅壯觀的場面。 上海長江隧橋工程是連接上海市區和崇明的高速公路通道,也是國家重點公路建設規劃中上海至西安線的重要組成部分，隧橋建成后將從根本上改變崇明島交通不便的狀況，同時對增強上海的輻射能力，促進長三角經濟一體化發展具有重要意義。
總體介紹
上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。而今，5年不到，所有世界性難題都已迎刃而解。
上海長江隧道
破難題、創速度、化風險的力量來自自主創新。在國家863計劃和上海市科委“登山計劃”支持下，上海長江隧道向隧道工程領域的若干前沿課題發起挑戰，共申請28項專利和8項軟件著作權，編制14項施工指南和工法。眼下，這些勇氣與智慧的結晶陸續在上海長江西路隧道、軍工路隧道和杭州錢江隧道等大型越江工程中生根開花。
內部介紹
隧道起于浦東新區五好溝，穿越南港水域在長興島西南方登陸，全長8.95公里，其中穿越水域部分達上海長江隧道7.5公里。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧道，兩單管間凈距約為16米，沿其縱向每隔800米左右設一條橫向人行聯絡通道。單管外徑為Φ1500厘米，內徑為1370厘米，內設三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設計車速為80公里/小時。隧道在浦東側及長興島側均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩臺直徑為Φ1543厘米泥水加氣平衡盾構，從浦東側工作井由南向北一次掘進至長興島側工作井實現隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。
工程技術
精準
一次“走”完7.5公里誤差小于2.7厘米 很難想象，在水文、地質條件異常復雜的長江底，五層樓高的“巨無霸”盾構機承受著巨大水壓，竟然一次“走”完了7.5公里。更難以置信的是，貫通后的整條隧道高程誤差不超過2厘米，水平誤差小于2.7厘米。如此精準的水下穿越是如何做到的？ 科研人員事先在兩臺盾構機上安裝了大量傳感器，施工時，邊“走”邊看邊校正。在三維軸線控制系統的嚴密“督戰”下，“巨無霸”的行走路線幾近筆直。國家863項目“超大特長越江盾構隧道關鍵技術研究”課題組副組長、同濟大學常務副校長李永盛教授告訴記者，此前，國內盾構一次掘進距離一般約為2公里。長江隧道7.5公里盾構究竟是“一路不停站”還是“中途歇一腳”，也曾幾經論證。考慮到此次施工暴露面大，且土層極度不穩定，越?？赡艹两翟酱?、阻力越大，最終決定一氣呵成。 直徑達15米的江底“巨龍”堪稱龐然大物，可預制、拼裝“龍身”的工序卻比繡花還精細。據介紹，整條隧道由4000多環2米寬的混凝土環組成，每環隧道則由10塊楔形管片拼裝而成。為保證每一環都能拼成一個完美正圓，10塊管片的大小、形狀均不完全一樣，寬度控制在1.98米到2.02米之間，制作誤差必須小于0.5毫米。
精心
“三層樓”和“五間房”讓汽車和地鐵并駕齊驅
上海長江隧道
上海長江隧橋建設發展有限公司副總經理劉千偉向記者展示了一幅隧道剖面圖，13.7米內徑的圓形隧道被巧妙分隔為“三層樓”（三層結構）和“五間房”（五個不同的功能區域）：上層，是用于火災排煙的通風道；中間層，三條5.2米高的汽車道寬敞而明亮；下層，被一切為三，中間為規劃中的地鐵19號線預留出軌道空間，左側是疏散通道，右側為電纜通道。 如此精心設計的結構，被業界評價為“最有效的空間利用形式”，省去了另行開掘軌交隧道的資源，節約施工費用約10億元。 隧道施工過程中，類似的“斤斤計較”隨處可見。比如，兩臺泥水平衡盾構機每向前挪一步，都需消耗一定量的支護泥水，而同時盾頭處的刀盤又會掘出大量成分復雜的江心底泥。能否將前一米挖出的厚漿“稀釋”成后一米推進用的薄漿？施工人員圍著爛泥堆冥思苦想。終于，課題組開發出一套具有自主知識產權的高效環保型泥水處理系統，成功解決了粘土地層超細顆粒分離難題，使盾構泥水回收率超過80%。
安全
“8橫26縱”逃生系統科學引導疏散 看似不夠用的隧道空間，卻為應對突發事件預留了足夠多的逃生空間。在上行與下行兩條隧道之間，每隔830米就留有一條長15米、寬1.8米的橫向逃生通道，全程共有8條；而在每條隧道的公路層與軌交層之間，每隔260米設有一條疏散樓梯，全程共有26條，所有逃生口都畫有醒目的“括號”。 如此“8橫26縱”的立體逃生系統，在現有隧道布局中實為罕見。一旦隧道內有事故發生，50米一處的智能疏散標識會通過箭頭自動告訴駕駛員和乘客，向左還是向右跑，能最快到達逃生口。萬一發生火災，著火點前后的3個排煙點會自動打開，迅速把煙霧吸入，盡可能減小乘客中毒、窒息的危險。 兼顧安全和舒適，全長8.95公里的隧道設計處處以人為本。在進出隧道的幾秒鐘內，駕駛員總會因光線的忽暗忽亮而感覺不適，此時幾盞光線接近太陽光的高壓鈉燈可減輕類似的“黑洞”和“白洞”效應；隧道內，LED光源的亮度可根據外部光線變化而適當調節；為緩解視覺疲勞，隧道的腰線顏色被一分為二：前半藍色，后半綠色——據測算，種種人性化設計可使長江隧道的交通事故發生率降低20%—30%。
成立之初
成立隧道工程公司，成為中國最早進行盾構隧道試驗和工程應用專業工程建設單位。1965年8月至9月承建我國首條越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m網格擠壓盾構，在黃浦江底掘過1322m，結合工程而開發的盾構隧道、隧道襯砌、連續沉井等四項關鍵技術獲1978年全國科學大會獎。
1月至7月，公司采用自行研制的2臺Φ5.8m網格擠壓盾構，在市區建筑群下建了兩條600米長的地鐵區間隧道。
公司在承建金山石化總廠排水隧道工程中成功開發了“用垂直頂升法建造水底取排水口”新工藝，并廣泛地用于30余條水底取排水隧道。這項技術成果被評為1991年國家科技進步二等獎。
公司在國內首次應用沉管法在杭州灣邊建造金山石化總廠排水隧道。
公司承擔了1號線擴大試驗工程，完成了地鐵盾構掘進和隧道襯砌結構選型，開發應用了高精度鋼筋混凝土管片技術，開發應用了地下連續墻施工技術和深基坑支護技術，這幾項技術工藝被廣泛用于上海地鐵1號線和2號線工程。為開發應用軟土隧道施工技術，公司初建時就成立試驗站，并于建立隧道施工技術研究所。
公司承建上海延安東路隧道北線工程，采用自行研制的Φ11.3m網格水力機械出土盾構掘進圓形主隧道，順利穿越黃浦江淺復土層和兩岸地面地下建筑群。施工中還開發應用了鉆吸法沉井法，地下連續墻圍護內襯混凝土逆筑工法等多項新技術。該工程獲國家金獎和建筑工程魯班獎，技術成果獲國家科技進步二等獎。
80年代以來
1985年以來，公司依靠20余年從事隧道及地下工程的技術優勢，積極拓展土木工程施工領域，從地鐵和越江隧道工程，逐步擴展到污水排水，電廠取排水隧道，市政管道工程，基坑圍護，地基處理工程。1990年以來，公司逐步進入道路，機場，高速公路，高架道路，立交橋，高層建筑，機電設備安裝等工程領域。公司施工領域逐漸擴大，施工產值逐年增長，企業利潤不斷提高。公司多次被評為全國先進施工企業，全國最佳施工企業，中國建筑施工企業百強。
公司改制為上海隧道工程股份有限公司，并于1994年在掛牌，成為我國施工企業中首家上市募股的公司。公司十分重視公司管理和資本經營。公司按專業劃分建立和完善路橋公司，地基注漿公司，盾構分公司，槽壁分公司，結構分公司，設備分公司，混凝土攪拌站，混凝土構件分公司等。公司還重點改造機械廠和建筑防水材料廠，機械廠已成為國內盾構掘進機的專業制造廠，制造了50余臺直徑1.5m~7.65m的盾構。盾構制造技術處于國內領先水平。
1998年，公司受讓并控股上海市第一市政工程有限公司，上海市第二市政有限公司，上海公路橋梁工程有限公司，受讓上海市隧道工程軌道交通設計院和上海市城市建設設計研究院。公司總股本達3.76億元。
1999年，公司出資3.96億元參股上海公路建設總公司擁有的滬嘉高速公路17年經營權，走出資本經營運作的大步子。同年，公司出資4億元投資寧波常洪隧道，首次采用BOT形式投資重大工程建設。
1999年，公司承建國內最大的沉管隧道——上海市外環隧道工程，先后完成大型干塢工程、8車道大型沉管混凝土管節澆筑施工。
2000年進行的工程施工還有寧波常洪隧道，廣州地鐵二號線區間隧道，上海地鐵明珠線2期，蘇州河治理工程，外環線道路和立交工程，外高橋電廠取排水隧道，漳沼高速公路等。公司還積極開拓境外土木工程市場，已完成地鐵東北線10公里區間隧道工程，并中標承建污水排海隧道工程。
上海隧道工程股份有限公司評價
在百姓眼中
上海隧道工程股份有限公司（以下簡稱公司）是全球唯一一家集建筑施工和施工裝備設計制造為一體的綜合性施工企業。長期以來，公司堅持“以信為本、以特為主、以技奪優、以質取勝”的經營方針，以市場為導向，開展一系列的科技研發活動。在公司的“十一五”發展戰略中，明確了以“超大直徑超長距離盾構隧道施工技術、城市復雜環境下地下空間開發施工技術、以及重大建設工程關鍵施工裝備的設計制造”為“十一五”期間攻克的重要技術領域，重點突破的核心關鍵技術，已形成了擁有自主知識產權產品、特有的施工技術，確保了公司在地下工程施工技術和重大建設工程關鍵施工裝備設計制造中的國內領先地位。 公司擁有的自主研發部門包括上海市認定的“上海市市級企業技術中心”、國家批準設立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的產學研相結合的“上海盾構設計測試研究中心有限公司”。這些部門和單位結合市場、行業和專業領域中技術難度大、施工風險高的重大工程項目，重點圍繞重大工程裝備盾構及附屬產品的設計制造技術、超大直徑盾構隧道綜合施工技術、超深基坑綜合施工技術、軌道交通環境保護施工技術等方面開展研發。 2005年~2007年期間，公司承擔省部級以上科研經費資助科研項目共計37項，其中承擔國家863計劃項目7項，已完成驗收或鑒定的項目計23項，在研項目14項。公司與承擔的省部級以上科研項目配套的研究子課題近70項，形成了二大高新技術改造傳統產業領域的先進制造技術和四大高技術服務業領域的共性技術。累計有19項科研成果得到轉化：“國產地鐵土壓平衡盾構”及“盾尾密封油脂”產品獲得國家重點新產品稱號，“盾構法隧道襯砌高精度鋼?！北涣袨閲一鹁嬗媱濏椖浚弧邦A拌自密實混凝土應用技術”被列為建設部節能省地型推廣應用技術；8項綜合科技成果被列為上海市建設交通自主創新技術成果，6項施工技術被評為國家級工法；盾構設計與施工技術被列為2007年全國建設行業----城市軌道交通專項科技成果推廣項目。3年內形成發明專利17項、實用新型自主知識產權6項。 公司承建的上海長江隧道屬世界盾構法施工直徑最大（15.43m）、一次推進里程最長（7.5公里）；公司自主設計制造的“先行號”盾構機，在設計理念、核心部件創新、控制系統的集成等方面形成6大亮點，結構功能及性價比達到并優于國際同類產品，既填補了國內空白又適應和滿足市場的需要，近三年就累計銷售41臺，并覆蓋上海、南京、廣州、杭州、武漢等城市，產生了良好的社會效益和經濟效益。
