閻向林 1993年7月參加工作，中國共產黨黨員，教授級高級工程師，中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設公司副總經理，集團公司一級專家，分管公司的盾構技術和盾構管理工作。先后參加了京九鐵路、二郎山隧道、秦沈鐵路、西氣東輸穿黃工程、廣州地鐵等多項大型工程項目的施工，從事盾構施工多年，熟悉盾構施工工法，有較強的施工經驗。對深圳、廣州、北京、杭州、上海、南昌、徐州，成都,呼市等城市不同地質條件下盾構施工工法和盾構設備選型都有深刻的理解，掌握了在各種復雜地質條件下盾構施工技術。在中外工程機械選型、使用管理上有一定研究，尤其是主持40多臺盾構機的采購設計選型，直徑從6米到12.8米，模式有土壓、泥水、雙模式等，適應性非常好。主持多模式盾構機的科研及海外項目的設備選型及盾構施工；主持4臺套盾構機再制造、升級。
施工方面:西氣東輸黃河頂管，一次完成1259米管線穿越黃河頂進，創造了長距離大口徑頂管在世界上多項記錄。參與的“富水砂卵石地層大直徑、長距離鋼管頂進技術研究”獲鐵建總公司科學技術進步一等獎。廣州地鐵五號線盾構項目，完成盾構項目200米小半徑、大坡度和上下重疊隧道施工。《大坡度小半徑重疊盾構隧道綜合施工技術》獲得總公司科學技術二等獎，參與撰寫的《盾構超小曲線半徑隧道施工工法》獲得總公司優秀工法二等獎。鄭州地鐵盾構項目施工研發的“黃河沖淤積地質城市地鐵綜合施工技術”成果獲得中國鐵建股份公司科技進步一等獎。上海青草沙頂管項目，長距離大口徑鋼頂管工程穿越高含水砂層，世界上第一次用HOBAS管、三維曲線頂進，全線貫通。該項目獲得了中國鐵道建筑總公司頒發的科技進步二等獎。編制了大口徑復合管材壓力曲線管道頂管施工工法，獲得了集團公司局級工法一等獎。昆明地鐵項目，盾構2次穿越昆明火車站12股道6個站臺，粉細砂地層，杭州盾構穿越2號線，只有不到1米間距，上部沙層，下部粘土層，300轉彎半徑，千分之29的下坡，成功穿越。常州2次穿越火車站14股道6個站臺及站房。南寧泥水盾構，2次穿越火車站及站房，加接40CM鋼套筒采取取長補短辦法，成功接收和始發，并在8.8米盾構機始發上成功復制此工法。穗莞深9標，世界首次8.8米盾構機成功穿越1700米深圳機場飛行區，零沉降。珠海一期，8.8米盾構機成功穿越馬騮洲水道，天津6號線2次成功穿越海河。精通各種換刀工法，如填倉換刀，帶壓換刀，特別是帶壓動火換刀，解決了上軟下硬地層換刀的困難。
盾構機設計：12.8泥水盾構機泥水系統第一次采用了氣墊式和直排式相結合，加裝水刀等解決泥水泥餅問題。8.8米盾構機超前注漿系統第一次在土壓機上安裝，而不影響拼裝。莫斯科地鐵5臺盾構機解決了高冷地區的防凍設計。完成昆明地鐵第一次在線雙模盾構機的設計及應用。針對徐州地鐵的老黏土和硬巖并存地層，改進了刀盤設計，提高了掘進效率。
目前是南寧，杭州，合肥，天津等地軌道交通專家，住建部專家。多次參加軌道交通評審。
