楊明金中鐵十四局集團技術中心首席專家（正處級）
主要工作業績：2004.7-2005.4月參加了錦屏水電站輔助洞前三公里施工，任專家組專家，組織進行了多次TSP超前地質預報，為隧道安全施工提供了科學依據。2005年5月任局盾構公司副總經理，2006年10月接手廣州地鐵5號線西草盾構區間項目兼任項目經理至2007年12月，通過技術攻關成功解決了盾構機脫困、隧道內盾構機盾尾刷更換、3bar壓力的高壓換刀作業及巖溶高壓水等不良地層的盾構掘進施工。通過認真研究盾構機的主驅動系統配置參數，成功向盾構機生產廠商德國維爾特公司索賠主驅動系統中的6個減速箱。撰寫的《NFM盾構主驅動系統減速箱毀壞原因分析及改造》在《現代機械》公開發表。為今后盾構機主驅動系統的科學配置提供了注意方向。
2008年1月至2009年4月擔任隧道公司副總經理兼任南京長江隧道右線隧道項目經理，通過與德國北海公司合作成功完成了6bar壓力下的刀盤修復焊接作業，為國內盾構行業的首次。期間完成一項國家專利、多項科技成果。2009年5月至2016年8月擔任隧道公司副總經理兼總工程師、安全督察，完成了多個重難點項目的施工。2010年被聘為中國鐵建總公司科技專家庫專家，2011年被評為南京市軌道交通工程土建專家庫專家，2012年被聘為山東省住房城鄉建設廳城市軌道交通工程建設專家庫專家，2012年成功完成無錫地鐵1號線盾構小曲線超淺埋(3.78m)軟流塑地層下穿危樓始發，被業內專家稱為挑戰盾構施工的極限。2013年成功完成北京地鐵6號線、8號線土壓盾構長距離安全穿越危房區。2013年北京地鐵14號線成功完成盾構暗挖車站內超淺埋（2.8m）穿越地鐵1號線到達、掉頭、再始發。做到了對地鐵1號線正常運營零影響，國內各大媒體給予了報道。2016年8月-至2018年年底任大盾構公司副總經理兼總工程師。完成了蘭州地鐵盾構成功穿黃河、廈門地鐵盾構成功穿越海上遺漏孤石群，武漢過江盾構過中等膠結礫巖道具異常磨損、粉土砂層刀盤泥餅頻發等系列問題的解決。解決了京張鐵路清華園盾構區間大直徑盾構掘進過程中盾構盾尾底部大面積隆起變形的處理與原因分析，為今后盾尾有限元分析模型的完善提供了有效的補充。
2012年被評為中國施工企業管理協會科學技術獎科技創新先進個人。2013年被評為山東省安全生產和職業健康管理先進個人。2012-2014年《復雜水文地質及地形條件下超大直徑泥水盾構長距離穿越長江關鍵技術研究》先后獲中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎、總公司科技進步特等獎、山東省科技進步一等獎。2014年度獲得茅以升科學技術獎-建造師獎。2014-2015年南京《地鐵大直徑泥水盾構長距離穿越長江建造技術》先后獲得中國巖石力學與工程學會一等獎、山東省科技進步一等獎。
