中鐵十一局城軌公司楊振，07年大學畢業至今一直在城軌公司從事地鐵工程施工。擁有高級工程師職稱；擁有市政公用工程一級建造師、全國注冊造價工程師、注冊測繪師3個執業資格。先在不同地鐵項目工作10年（其中擔任過西安地鐵四號線試驗段4標的盾構隊長），后又擔任城軌公司技術部長至今已三年半，多次奔赴一線解決實際施工問題，積累了非常豐富的地鐵盾構隧道、地鐵車站、地鐵淺埋暗挖隧道的施工經驗和技術積累。是城軌公司內部專家。
借助中鐵十一局城軌公司的平臺，對全國各類地層土壓平衡盾構施工；對盾構端頭加固處理，始發到達風險處理；對盾構病害隧道整治等方面有較為豐富的經驗。
工作簡歷或參與重大項目簡介
（1）作為工作組核心成員，先后參與了深圳20號線盾構法下穿既有11號線、成都六號線9標始發下穿既有3號線、蘇州五號線6標始發下穿既有2號線施工，均取得了沉降<3mm的成果。
深圳下穿既有線左線穿越長度118.5m，是當時全國最長的下穿施工，且部分地段是上軟下硬地層穿越（上部全風化強風化花崗巖，下部中風化微風化花崗巖，風險極高。）通過選配強大的盾構機、衡盾泥輔助開倉技術、五部注漿法、自動化監測等綜合技術，以<2mm沉降成功穿越。
成都六號線9標，蘇州五號線6標下穿既有線與深圳下穿的區別主要在于始發即下穿。既有線隧道距離我們始發端頭都在8m左右。通過設置短鋼套筒等始發技術配合深圳下穿總結出來的全套下穿技術，最終實現了穿越后沉降<3mm的成績。
（2）盾構始發到達是盾構施工的高風險環節，我先后參與過公司昆明五號線8標、南通一號線項目部、武漢七號線5標、鄭州四號線4標、蘇州五號線6標等眾多項目端頭加固方案評審。對盾構始發到達風險控制有豐富經驗。
（3）作為公司專家組成員，參與公司大部分盾構機適應性評估。參加過洛陽二號線盾構臨近暗挖初支隧道出洞專家評審。參與了深圳20號線下穿11號線、蘇州五號線6標下穿二號線、成都六號線9標下穿三號線、西安一號線2標下穿繞城高速方案等專家評審。
（4）借助城軌公司維保中心平臺，參與過武漢眾多盾構隧道維保服務，也參與過長沙地鐵2號線西--溁區間盾構隧道病害處理。對盾構隧道程度不同的滲漏水、隧道變形等有較豐富的處理經驗。
主要學術、技術成果、業績簡歷
借助三次參與盾構下穿既有運營線施工，作為參編人員和主要現場參與人員，所撰寫的《上土下巖盾構近距離下穿既有線施工關鍵技術》獲得中施企協科技進步二等獎。
擁有與盾構施工相關的發明專利1項：《一種盾構近距離側穿建筑物的施工方法》。與盾構相關的實用新型專利7項《一種長距離漿液攪拌輸送系統》、《拼裝式盾構渣土池》、《盾構始發反力裝置》、《用于提前建立盾構土倉壓力的洞門延長鋼環結構》、《一種泥水盾構穿越黏土地層泥漿內黏土塊分離裝置》、《盾構近間距過先行隧道的洞內加固結構》、《一種隧道施工渣土運輸車箱》。
