王連富，男，1982年出生，高級工程師，現(xiàn)任中鐵十六局集團地鐵工程有限公司盾構經理。
王連富同志自參加工作以來，一直在城市軌道交通施工一線從事施工技術研究、現(xiàn)場施工組織管理和施工用設備材料選用和優(yōu)化等工作，工作的側重點主要集中于城市軌道交通隧道施工技術及施工設備的優(yōu)化和改進，尤其對盾構機及其后配套設備在上場前的選型優(yōu)化及使用中的日常維修、維護管理，常壓及帶壓條件下維修作業(yè)等工作有較強的施工經驗。同時本人在一線施工中熟練掌握了泥水盾構、土壓盾構的施工控制技術，對盾構機在花崗巖、砂卵石、泥巖及上軟下硬等各種復雜地層中的工作特性也十分了解。
2006-2011年，參與南水北調中線穿黃工程，創(chuàng)造了國內在粉細砂地層中施工地連墻最深的紀錄。
2011-2012年參加長沙軌道1號線地鐵隧道工程，組織參與了中風化泥巖及富水溶洞條件下的盾構施工設備設計選型，參與了中風化泥巖條件下爆破法施工減震方案設計，對車站綜合接地工程提出了優(yōu)化方案，給項目節(jié)省了大筆成本。
2012-2014年參加青島藍色硅谷城市輕軌工程，組織了花崗巖條件下采用微膨脹爆破法開挖施工豎井的試驗，取得了寶貴的參數(shù)和經驗。
2014-2017年，參與建設蘭州軌道交通1號線一站兩區(qū)間。該工程為國內第一條穿越黃河的軌道交通隧道，穿越的地理位置位于黃河上游，克服地層中卵石含量達到85%以上，且大粒徑卵石多，盾構施工困難，順利貫通。
2017-2018年，成都地鐵5號線10標項目，參與了該項目車輛段出入線隧道的施工建設。在施工過程中堅守在一線，對設備運轉狀況及其工作環(huán)境進行實時監(jiān)控，并對使用的盾構機、龍門吊、電機車等一系列設備進行了偏于抗燥方面的優(yōu)化改進，極大提高了設備的可靠性，加快了工程的施工進度，最終確保了業(yè)主要求的工期節(jié)點。
2019-至今，廈門3號線3標項目，該項目由于孤石及基巖突起較多，施工難度較大，帶領項目部技術組進行了多次專題研討，對在復合地質條件下盾構機克服孤石和基巖突起的施工方法、施工參數(shù)以及設備改造提出了多項重大優(yōu)化措施，保證了現(xiàn)場施工進度并降低了盾構施工成本。
